Explore la historia de un camión antes de comprarlo usado
El desafío de comprar semirremolques usados, a diferencia del hierro agrícola, es que están empleados en una gran variedad de trabajos de transporte o pueden tener un pasado turbio. Por estas y muchas otras razones, Es más prudente profundizar en el pasado de un camión antes de comprarlo, incluso si es un vehículo de último modelo. "Antes de pujar o comprar, obtenga el VIN del vehículo y descubra en qué se está metiendo, ”Advierte Tim Meyer del Steffes Group (steffesauction.com).
No solo busca el uso del camión, cuidado, y mantenimiento, sino también en sus especificaciones, particularmente el diseño del motor. Meyer explica que los camiones construidos durante los años de transición (aproximadamente 2007 a 2010) de la industria de camiones que adoptaron los estándares de emisiones Tier 4 emplearon una mezcla de equipos de contaminación.
Si prefiere un camión anterior al Nivel 4, tenga en cuenta que vendrá con muchas millas (de al menos 13 años de uso) y "a veces pagará una prima por estos vehículos, ”Meyer dice.
El estado y el cuidado previo de cualquier camión usado, incluso si se trata de un vehículo de último modelo cuyas cifras están saturando actualmente el mercado, debe ser investigado. “Un error común es no saber todo lo que hay que saber sobre un vehículo en venta, ”Explica Bill Nelson de US Auctioneers (usauctioneers.com). "Comienza haciendo negocios con una empresa de subastas o un concesionario de renombre que le dirá lo malo y lo bueno de un camión".
Comience su investigación sobre un camión obteniendo el nombre del vendedor o propietario anterior. Llame y pregunte cómo se mantuvo el semirremolque, cómo se empleó (transporte local frente a transporte por carretera), y por qué se vende. También solicite los registros de mantenimiento y verifique si se mantuvieron actualizados. Estos registros revelan qué tan bien se mantuvo el camión y exponen las reparaciones importantes que ha recibido.
Investigar si el camión estuvo involucrado en un accidente y qué daño le ocurrió al vehículo si fue en un accidente, y si tiene asignado un título recuperado.
Conéctese a Internet y busque el historial de ese modelo en particular. Busque los comentarios de los propietarios sobre problemas crónicos, particularmente en lo que respecta a motores y transmisiones.
Finalmente, realice una inspección personal del camión o contrate a un mecánico para que lo examine. Esto debe incluir conducir el camión (si es posible) e inspeccionar a fondo su estructura.
"Los compradores desinformados suelen preguntar solo sobre neumáticos y frenos, ”Dice Nelson. “Estos pueden reemplazarse por un costo relativamente bajo. Pero un chasis dañado o un motor cuestionable pueden ser muy costosos de reparar.
La propiedad de los agricultores es el estándar de oro con semis usadas
El estándar de oro en semirremolques usados es propiedad de los agricultores no solo para otros compradores agrícolas, sino también para compradores de otros mercados. “Hay pocas dudas sobre ese hecho, ”Observa Bill Nelson de US Auctioneers. “Esto es particularmente cierto en el caso de los camiones propiedad de agricultores del Medio Oeste (un hecho que también está bien establecido con el equipo agrícola, en general)."
¿Cuánto más agrega la propiedad de un agricultor al valor de un camión? "Esto es dificil de decir, ”Dice Luke Sullivan de Sullivan Auctioneers (sullivanauctioneers.com). “La edad y la condición son factores primordiales en los precios de las subastas. Definitivamente, ser propiedad de un agricultor trae consigo la tranquilidad de los compradores de que el camión o remolque no ha estado en la carretera toda su vida acumulando una cantidad excesiva de millas. y lo más probable es que fuera operado por su propietario ".
La investigación de precios en línea de 152 camiones comparables encontró un aumento constante del valor del 15% al 18,5% para los de propiedad de los agricultores.
Reencauche los mitos desacreditados
Hay muchos mitos y malentendidos en torno a los neumáticos recauchutados debido a problemas de recapitulación del pasado lejano. Todavía, Un estudio de la Universidad de Michigan dirigido por Jon Woodrooffe y realizado para la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. no encontró diferencias en los patrones de falla de las llantas entre las llantas nuevas y recauchutadas.
"Existe una mala reputación en torno a los recauchutados que ha estado presente durante mucho tiempo, Woodrooffe reconoce.
Sin embargo, cuando su equipo de investigación estudió carcasas de neumáticos, encontraron que esencialmente no había diferencias de falla entre los nuevos y los recauchutados.
“Donde encontramos fallas en el recauchutado fue al chocar con un peligro en la carretera (32% de la causa de la falla), mal mantenimiento (30% de la causa), o presiones de inflación inadecuadas (14% de la causa), ”Señala Woodrooffe.
“La calidad de estos recauchutados realmente ha aumentado hasta ser equivalente a un neumático nuevo, ”Notas Woodrooffe.
Respecto a la vida útil, Bandag (propiedad de Bridgestone) sostiene que los recauchutados duran tanto como la mayoría de los neumáticos nuevos de alta calidad, pero normalmente se venden entre un 30% y un 50% menos que los neumáticos nuevos, dependiendo de la calidad del neumático.
¿Cuál es el ahorro de peso de los remolques de aluminio?
Estaba leyendo un intercambio en línea sobre las características más populares de los remolques con fondo de tolva. Incluyó un debate bastante acalorado sobre el valor de los remolques de aluminio. Ese argumento se reducía a si el precio adicional de los remolques con composición de aluminio y componentes principales valía la pena por los bushels adicionales que permitían a los agricultores transportar legalmente.
Una búsqueda de fabricantes de remolques arrojó los siguientes ahorros de peso aproximados de los componentes de aluminio.
Bastidor auxiliar: 350 a 450 libras
Ruedas de aluminio: 300 a 400 libras
Pin rey: 220 a 250 libras
Tren de aterrizaje de pierna abatible: 80 a 120 libras
Bujes y tambores: 80 a 100 libras
Wilson Trailer afirma que su línea de remolques Superlite utiliza aluminio en gran medida, según la configuración de un tráiler en particular, reduce el peso de las líneas de remolque hasta en 7, 500 libras. Con maíz que pesa 56 libras por bushel, esto significa que puede transportar legalmente 134 bushels adicionales en remolques Superlite.
¿Cuánto cuesta actualizar a un remolque de tres ejes?
La oportunidad de transportar legalmente varios cientos de bushels más de grano (dependiendo de los límites de peso de su estado) hace que los agricultores examinen detenidamente los remolques con tolva inferior de tres ejes. A menudo denominados remolques de eje tridem, tales transportistas son más altos (las paredes laterales de 66 a 78 pulgadas son comunes), más ancho (los anchos de 96 o 102 pulgadas son estándares de la industria), y más largo (a menudo se extiende a longitudes de 48 a 52 pies).
Ofreciendo a menudo la capacidad de transportar legalmente 42, 000 libras y cargas más pesadas, su capacidad de celemín, en remolques de tres ejes Wilson, por ejemplo, rango de 1, 272 a 1, 278 fanegas o 1, 413 a 1, 420 bushels con grano amontonado en un pico de 10 pulgadas.
A continuación se muestran los precios de venta para 227 remolques de tres ejes en el mercado en el momento de la publicación. Los precios del año modelo 2020 representan valores completamente nuevos.
Lo fascinante de estos promedios de precios es qué tan bien los ejes triples mantienen sus valores. El precio promedio de un tri-eje 2019 usado es de $ 18, 000 más que 2011 remolques, por ejemplo. Los factores que influyen en los precios de los remolques de tres ejes incluyen si se venden con dos (más comunes) o tres tolvas, un eje elevable trasero adicional, lonas y trampas eléctricas, pasarelas, y escaleras.
10 años de pedir precios en remolques de tres ejes
2011 año modelo
Precio promedio: $ 30, 485
Rango de precios: $ 21, 000 a $ 39, 800
2012 año modelo
Precio promedio: $ 32, 650
Rango de precios: $ 29, 970 a $ 35, 500
2013 año modelo
Precio promedio: $ 35, 200
Rango de precios: $ 19, 900 a $ 42, 500
2014 año modelo
Precio promedio: $ 36, 200
Rango de precios: $ 27, 500 a $ 42, 500
2015 año modelo
Precio promedio: $ 37, 018
Rango de precios: $ 27, 750 a $ 39, 900
2016 año modelo
Precio promedio: $ 40, 890
Rango de precios: $ 37, 500 a $ 45, 800
Año modelo 2017
Precio promedio: $ 40, 254
Rango de precios: $ 36, 995 a $ 50, 900
Año modelo 2018
Precio promedio: $ 48, 715
Rango de precios: $ 44, 900 a $ 52, 500
Año modelo 2019
Precio promedio: $ 48, 621
Rango de precios: $ 38, 500 a $ 57, 450
Año modelo 2020 (25 listados)
Precio promedio: $ 56, 317
Rango de precios: $ 44, 700 a $ 65, 136
¿Debería obtener o necesita una licencia de conducir comercial?
Por Tharran Gaines
Hace menos de 10 años, la Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas y el Departamento de Transporte de EE. UU. estaban estudiando si se debería exigir a los agricultores que tengan una licencia de conducir comercial (CDL) cuando operan camiones más grandes. Afortunadamente, debido a las aportaciones de varios legisladores estatales y organizaciones agrícolas, no se implementaron nuevas reglas.
Eso no significa sin embargo, que no hay beneficios de tener una licencia de conducir comercial o de obtenerla más temprano que tarde. Como regla general, la mayoría de los estados actualmente permiten que un agricultor, miembro de la familia de la granja, o un empleado de la finca para transportar sus propios productos agrícolas, maquinaria agrícola, y suministros agrícolas hacia y desde su granja dentro de las fronteras estatales o dentro de las 150 millas aéreas de la granja al cruzar una línea estatal.
La exención de una CDL no se aplica, aunque, si el vehículo se utiliza en una operación de alquiler o si la carga debe estar rotulada para materiales peligrosos. "Técnicamente, si transporta grano para un vecino y no le cobra, pero él le da dinero para combustible, se considera una operación de alquiler, "Explica Krystina Dowler, investigador senior de cumplimiento de la ley de transporte para los servicios de transporte de motor MoDot de Missouri. “También hay diferencias entre estados. En Kansas, por ejemplo, una licencia de conducir normal es suficiente para un vehículo de hasta 26 años, 000 libras. Todavía, en Missouri, se requiere una licencia de Clase E para la mayoría de los camiones agrícolas, incluso si están por debajo de ese límite y no se requiere una licencia de conducir comercial ".
El problema es, hoy en día no es inusual que los agricultores transporten granos a un mercado distante (como un puerto fluvial, por un mejor precio) o viajar a otro estado para recoger un equipo comprado a través de Internet, que supera fácilmente el límite de 150 millas.
Según Dave Pfiffner, director de Transporte del Colegio Comunitario del Área de Des Moines (DMACC)
Instituto, una licencia de conducir comercial simplemente proporciona a los agricultores un mayor nivel de flexibilidad. Además de un curso completo de capacitación para operadores de vehículos comerciales de seis semanas, la universidad ofrece capacitación de actualización de CDL, manejar a la defensiva, y preparación para la prueba CDL para aquellos que ya tienen experiencia con unidades de tractor / remolque y solo quieren obtener una CDL. "Otorgado, la mayoría de nuestros graduados consiguen trabajos como camioneros en carretera, ”Explica Pfiffner. “Pero también vemos a agricultores que quieren transportar productos para otros durante el invierno o incluso conseguir un trabajo estacional en una empresa de camiones. También ofrecemos un programa de respaldo de materiales peligrosos en el aula para aquellos que quieran transportar productos químicos o fertilizantes para ellos mismos o para la cooperativa local ".
Matrícula para las seis semanas completas, El programa de 240 horas cuesta actualmente $ 4, 700 e incluye alrededor de 60 horas al volante, Pfiffner explica. Otros cursos, como la preparación para la prueba de CDL, tienen un precio acorde. Mientras tanto, Espere pagar alrededor de $ 75 a $ 100 por pruebas y tarifas de CDL. De nuevo, Depende del estado, qué avales necesitas, y si la oficina de licencias otorga crédito por el tiempo restante de su licencia actual.
Si está considerando obtener una licencia de conducir comercial, es posible que no desee esperar demasiado, Agrega Pfiffner. “La Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas se estableció previamente para promulgar nuevos“ requisitos mínimos de capacitación para operadores de vehículos de motor comerciales de nivel de entrada en febrero pasado, " él dice. "Ahora, lo retrasaron hasta el 7 de febrero, 2022. A esa fecha, las reglas serán más complejas, y cualquier solicitante de CDL por primera vez deberá pasar por un plan de estudios aprobado con un proveedor aprobado, " él añade, señalando que DMACC es una de las únicas 60 escuelas en todo el país que actualmente está certificada por el Professional Truck Driving Institute. “Así que eso dejará fuera del negocio a varias escuelas de un día y lo que a menudo se llama 'fábricas de CDL', o al menos requerirá cambios importantes.
"La conclusión es, si algún agricultor está considerando obtener una licencia de conducir comercial, Recomendaría hacerlo en los próximos años, ”, Concluye Pfiffner. "Es bueno durante ocho años y ofrece un nivel de opciones que muchos no tienen en este momento".
¿Qué implica un examen de conducir CDL?
Inspección del vehículo antes del viaje. Necesita saber que su vehículo es seguro para conducir. Secciones 11, 12, y 13 del manual de CDL cubren cómo debe explicar lo que está inspeccionando y por qué motivo.
Control básico del vehículo. Se evaluará el control de su vehículo. Esto incluye mover un vehículo hacia adelante, hacia atrás, y dentro de un área definida.
Examen de conducción en carretera. Debe demostrar que puede conducir de forma segura un vehículo comercial en la carretera en diversas situaciones de tráfico.
Existe una exención militar para los miembros del servicio y los veteranos que recientemente condujeron un CMV (el equivalente militar de un vehículo motorizado comercial). Es posible que pueda renunciar a la parte de la prueba de habilidades de la prueba CDL. Las pruebas escritas de conocimiento de CDL, sin embargo, no se eximen para los miembros del servicio.
Pero los conductores militares deben solicitar una licencia de conducir comercial dentro de un año de la separación del servicio activo.
¿Quién está exento de tener una licencia de conducir comercial?
Los siguientes operadores de vehículos no están obligados a operar con una licencia de conducir comercial.
Operadores de maquinaria agrícola. Esta exención cubre las operaciones legítimas de la granja al mercado por parte de los agricultores, no transportistas comerciales de granos.
Operadores que conducen vehículos controlados y operados por un agricultor, un miembro de la familia del agricultor, o un empleado.
Camiones utilizados para transportar productos agrícolas, equipo, o suministros hacia o desde una granja (incluidos los viveros y la acuicultura).
Vehículos que operan dentro de las 150 millas aéreas de la granja.
Vehículos que no se utilizan en las operaciones de un transportista común o por contrato y empleados en operaciones agrícolas o de viveros.
Los conductores exentos de CDL incluyen al agricultor, esposa, y sus hijos; padres de ambos lados de la familia; hermanos y hermanas de ambos lados de la familia y sus cónyuges que manejan un semirremolque camión-tractor. Estos conductores deben tener al menos 21 años, y el vehículo debe tener placas agrícolas.
