Se trata de combustión ya sea que tenga un motor de gasolina o diésel. Con un motor de gasolina, el octanaje es clave. Cuanto mayor sea el contenido de octano del gas, cuanta más presión o calor pueda resistir el combustible antes de quemar. En combustible diesel, se trata de cetano.
Un diesel comprime tanto el aire de admisión que alcanza una temperatura de casi 400 ° F., que es el punto de ignición del combustible. Una vez que se comprime el aire, el combustible se inyecta y se enciende. A diferencia de un motor de gas que premezcla combustible y aire, la mezcla de combustible y aire de admisión en los motores diesel no se mezcla uniformemente.
Para combatir esto, el patrón de rociado creado por un inyector diesel se parece a las patas de una araña o una boquilla de fertilizante líquido de siete orificios en un rociador, pero en forma atomizada.
El cetano es el deseo de Diesel de encender
El afán de encendido del combustible diesel es fundamental no solo para hacer que el motor funcione, sino también para mejorar la calidad de la combustión del combustible y la sincronización de la combustión en la rotación del cigüeñal. La disposición del combustible diesel a la combustión se llama cetano. Cuanto mayor sea el índice de cetano del combustible, cuanto antes se encienda el combustible ya menor temperatura del motor.
El cetano se puede comparar con varias áreas de producción de cultivos, colectivamente. Se puede comparar con el contacto entre la semilla y el suelo, fertilidad en surco, la humedad del suelo, profundidad de la semilla, labranza del suelo, y temperatura. Cuando todas estas variables se encuentran en niveles óptimos, la planta emerge rápidamente sin gastar excesiva energía.
Establecimiento de la zona de reacción
De la misma manera, cuando el combustible diesel tiene un índice de cetano alto, todos los aspectos del intercambio de energía químico-mecánico funcionan de manera armoniosa y eficiente. Tanto en motores de gas como en diésel, una vez que comienza la combustión, Se establece una región llamada zona de reacción. Aquí es donde el calor viaja desde las regiones quemadas a las no quemadas del combustible.
Por eso un motor diesel, cuando hace frío y se pone en marcha por primera vez, funciona muy mal; la zona de reacción en el pistón aún no se ha formado.
Un motor moderno generalmente mantiene las bujías incandescentes y / o el calentador de aire de admisión activados para que la zona de reacción ocurra antes. Una vez que haya calor uniforme en el orificio del cilindro, la zona de reacción, en su forma original, ya no está presente. En este punto, todo el orificio del motor se encuentra en el punto de encendido del combustible.
Así como sería imposible tener altos rendimientos de cultivos sin un suelo adecuadamente equilibrado (en términos de saturación de bases en una prueba de suelo), combustión eficiente y, Sucesivamente, el rendimiento óptimo del motor está fuera de su alcance cuando se queman combustibles con un bajo nivel de cetano.
El objetivo es que el combustible se encienda lo antes posible (con un período de retardo mínimo) de modo que su energía potencial se utilice para trabajar contra el pistón y transferirla al cigüeñal.
Crea más poder
Si el combustible se enciende fácil y completamente, entonces el motor genera más potencia, consume menos combustible por el trabajo que realiza, corre más limpio, y corre más silencioso. Si el cetano del combustible es insuficiente, resultará en un evento de combustión más ruidoso y grueso.
También, Los motores diesel Tier 4 alimentados con combustible bajo en cetano crearán más partículas de hollín. Cuanto más hollín crea un motor, Cuantos más ciclos de regeneración se requieran para limpiar el filtro de partículas diésel (DPF) utilizando combustible adicional.
El cetano tiene muchas de las claves para que un motor arranque en frío fácilmente, funciona sin problemas, mantener su aceite más limpio, y reducir la acumulación de hollín en el sistema de emisiones de un motor Tier 4. La gran recompensa del cetano como combustible para los agricultores, sin embargo, es que ayuda a generar más energía mientras aumenta la eficiencia del combustible.
