A principios de la década de 1960, International Harvester era el rey de los caballos de fuerza, que fue el resultado de su exitosa línea de tractores Farmall. Pero la competencia estaba pisando los talones de IHC. Tractores más potentes con mejores transmisiones, hidráulica, y las características del operador estaban erosionando la participación de mercado de la empresa.
IHC había presentado sus modelos New World of Power 460 y 560 que se jactaban de una nueva apariencia y nuevos motores de seis cilindros. Sin embargo, IHC todavía carecía de una línea de alta potencia.
Se corrió la voz de la junta directiva de IHC a sus ingenieros pidiéndoles que los "construyeran más grandes".
Los ingenieros de IHC ya habían estado trabajando para diseñar una plataforma de motor más grande basada en el seis cilindros que habían construido para el New World of Power. Los diseñadores tomaron ese concepto y lo pusieron en esteroides. Reforzado en todos los sentidos, Se creó un nuevo seis cilindros de 361 pulgadas cúbicas que debutó por primera vez en la introducción en 1963 del modelo 806. Este diésel de inyección directa produjo una impresionante potencia de PTO de 94½ caballos.
El 806 y el serie mate 706 revelaron mucho sobre el futuro de los tractores IHC. Se incorporaron avances significativos en todos los aspectos de los tractores. Por ejemplo, los tractores estaban equipados con una transmisión de rango de dos velocidades que ofrece 16 velocidades de avance y ocho de retroceso en los tractores equipados con un amplificador de par (TA). Ese TA consistió en un embrague de transmisión directa y una lista de otros avances que hicieron que el diseño fuera extremadamente confiable.
Luego, también, los mandos finales del engranaje de toro de estos tractores se colocaron en portaejes, que eran, Sucesivamente, montado en el exterior del bastidor trasero. Esto dio como resultado un bastidor trasero más fuerte al tiempo que permitió que los engranajes principales se ensancharan para adaptarse a futuros aumentos de potencia sin cambiar el bastidor trasero.
Para rematar todas estas modificaciones, el eje trasero de los modelos 706 y 806 fue diseñado para adaptarse fácilmente a neumáticos duales sin tener que recurrir a modificaciones del mercado de accesorios.
Con todo este sólido trabajo preliminar completado, la introducción de una IHC más potente en 1966 fue casi perfecta. Ahorre para algunas mejoras de la línea motriz, el modelo 1206 era una extensión del 806, con una excepción. El 1206 estaba turboalimentado. Con ese avance vino un impulso en el poder. El 1206 produjo 18 caballos más que el 806, logrando una potencia nominal de 112½ caballos de fuerza de la TDF.
la central eléctrica no podía mantener los neumáticos encendidos
El 1206 era sin duda un tractor potente. Casi demasiado poderoso ya que estaba destrozando su goma durante las pruebas de prototipos antes de su introducción en 1966. Así que IHC acudió a Firestone y Goodyear para que diseñaran neumáticos para el tractor. Esa colaboración dio como resultado el venerable neumático de servicio pesado 18.4 × 38 que demostró ser un pilar para los tractores en los años venideros.
El 1206 también estaba adornado con una impresionante lista de características que heredó del 806, que incluyen:
- Control de tiro hidráulico
- Un enganche de tres puntos con sensor de barra de torsión en el brazo inferior
- Dirección hidrostática
- Accionado hidráulicamente, frenos autoajustables
- Un enfriador para aceites hidráulicos y de transmisión
- Doble velocidad (540 y 1, 000 rpm) TDF
El rico en funciones, musculoso 1206 fue un éxito instantáneo entre los agricultores. Se vendió por solo dos años (antes de ser reemplazado por el modelo 1256 en 1968), poco menos de 10, 000 modelos 1206 vendidos, convirtiéndolo en un éxito absoluto para IHC.
Más importante, el 1206 proporcionó una base sólida que IHC utilizaría para crear siete + 100 caballos de fuerza. tractores que se introducirían en la próxima década.
