Hacia fines de la década de 1930, El estrangulamiento de la agricultura por la Gran Depresión finalmente cedía.
Las ejecuciones hipotecarias se estaban convirtiendo en un mal recuerdo de los tiempos difíciles del pasado. El dinero se estaba filtrando de nuevo a la agricultura. Agricultores, anhelo de la tecnología avanzada, comenzó a comprar tractores en masa.
Ha llegado el momento de un gran avance en el diseño de tractores, y la recién formada Oliver Corporation aprovechó esa oportunidad con un tractor que definiría el diseño de caballos de fuerza durante las próximas décadas.
De estilo elegante y con un potente motor de seis cilindros que quema gasolina de alto octanaje, El modelo 70 de Oliver era una metáfora perfecta de la nueva prosperidad de la agricultura.
Cuando se introdujo en 1935, el 70 se destacó instantáneamente del creciente paquete de caballos de fuerza posteriores a la Depresión. No solo presagiaba el comienzo de tiempos mejores, pero también estableció a Oliver como un competidor serio en el mundo de la maquinaria agrícola. Atrás quedaron los pesados diseños Hart-Parr reemplazados por un tractor diseñado para el mañana. Por un tiempo, los 70 fue la envidia, así como la plantilla, para ingenieros de tractores de la competencia.
El 70 no fue un diseño revolucionario como el Fordson o el Farmall Regular. El estilo automotriz del tractor, mientras está avanzado, no era un concepto novedoso. Los tractores tenían un estilo similar a finales de los años 1910 y 1920. Mientras que el motor de los años 70 fue avanzado porque fue diseñado para quemar gas de 70 octanos (de donde el modelo 70 deriva su nombre), Estos motores de alta velocidad habían estado disponibles desde mediados de la década de 1910.
Todavía, cuando llegó al mercado por primera vez, los 70 tractores de estilo eclipsado instantáneamente de épocas anteriores. Ingenieros de Oliver, bajo el liderazgo del ingeniero jefe Herman Altgelt, diseño de automóviles perfectamente fusionado con fines agrícolas, creando un estándar que otros tractores emularían durante los próximos 25 años.
El 70 existió por primera vez como el cultivo en hileras 70 de Oliver Hart-Parr. Este fue el primer intento de Altgelt de crear una nueva apariencia para la Oliver Corporation en rápido crecimiento. La popularidad del tractor generó rápidamente dos nuevas versiones en un eje delantero fijo Standard y Orchard cubierto.
Luego, en 1937, el 70 se sometió a una mayor racionalización acentuada por una rejilla ovalada inclinada hacia atrás y paneles laterales con orientación horizontal, más bien que vertical, rejillas. Atrás quedó el nombre Hart-Parr del capó y los paneles laterales del tractor.
Las plantas de energía en los nuevos 70 se mantuvieron igual con este cambio. Los agricultores podían elegir entre un motor de alta compresión (designación HC) o una versión capaz de quemar queroseno o combustible destilado (designación KD).
Construido según las especificaciones de Oliver por Continental, las diferencias entre los dos tipos de motores de válvula en culata se encontraron en variaciones en los diseños de culata y colector. Como resultado, el HC resultó en dos caballos más desarrollando un máximo de 28½ caballos de fuerza en la barra de tiro. De lo contrario, cualquiera de los motores tenía una cilindrada de 201¹⁄3 pulgadas cúbicas y funcionaba a 1, 500 rpm.
Estos nuevos 70 también se ofrecieron con una gran cantidad de equipos opcionales, que reflejaba el optimismo de la época. Por ejemplo, los compradores pueden agregar un motor de arranque eléctrico. Muchos hicieron precisamente eso y en 1938, Oliver informó que el 75% de los 70 salían de su fábrica equipados con una unidad eléctrica de este tipo. Oliver también ofreció una transmisión neutral doble de seis velocidades opcional. Con una velocidad de carretera de 13½ mph, esta transmisión creció en demanda hasta que se convirtió en equipo estándar en 1944.
Por todos sus avances, el 70 se vendió con llantas de acero. Los compradores pudieron actualizarse al caucho en 1937 como equipo estándar. Las personas que no confían en los neumáticos de última generación podrían comprar un enfoque innovador para las ruedas de acero. Los ingenieros de Oliver crearon un diseño de rueda de esqueleto abierto que albergaba varias combinaciones de tacos, la más popular fue la pala de puntillas de 4½ pulgadas de ancho y 3 pulgadas de alto. Oliver promovió su Power on Tiptoe como un concepto que penetraría en el suelo para proporcionar apoyo y minimizar la compactación del suelo. Se ofrecieron varias variaciones, incluidas ruedas traseras dobles equipadas con tacos en forma de pala o de cono. Por toda su singularidad, Power on Tiptoe pronto desapareció de la lista de opciones de los 70.
