Las fugas son un visitante no deseado que eventualmente afectará a la mayoría de las máquinas, motores, o líneas motrices. Las fugas no solo son antiestéticas, sino que el fluido que se escapa atrae el polvo que ingresa al sistema y puede atacar otros componentes.
El primer paso es identificar el fluido que se escapa. El mejor método para esto radica en su sentido de la vista, oler, y sentir. Aunque el color es un buen indicador, dependiendo de la ubicación de la fuga, la apariencia puede deformarse al mezclarse con suciedad u otra sustancia extraña. El olor, su lubricidad, y la consistencia cuando se frota entre dos de sus dedos es muy precisa, aunque.
Más de un sistema puede emplear el mismo fluido. Es importante tratar de reducir a qué líquido se está filtrando lavando toda la región con un desengrasante suave a base de agua y dejándola secar.
También, Tenga en cuenta que una fuga puede verse afectada por el viento (al viajar por la carretera) o la corriente de aire de un ventilador de refrigeración. Este movimiento puede engañarlo para que no determine exactamente de dónde se origina una fuga.
empezar con una buena limpieza
Cuando estoy persiguiendo una fuga, Lavo todo el motor transmisión, o unidad hidráulica. Como un aparte, cuando lavo un equipo o un vehículo, Siempre limpio el motor y el tren de aterrizaje. Me gusta el equipo limpio. Funciona mejor y es más fácil de trabajar. Más, me avisa del comienzo del más mínimo llanto.
Un método excelente para ayudar a identificar un sitio de fuga es emplear un tinte y luz negra. El tinte se agrega al fluido y se hace funcionar el motor o el equipo. Luego, usa la luz negra para identificar fácilmente el área problemática. Bajo la luz negra el tinte producirá un brillo iridiscente. Un kit de inicio con luz negra, teñir, y la mayoría de las tiendas de autopartes más grandes ofrecen gafas de seguridad por alrededor de $ 60. Después, todo lo que necesita para invertir es el tinte (que se vende por alrededor de $ 5 la botella). Hay tintes para fluidos a base de petróleo como aceite de motor e hidráulico, refrigerante y combustible. El tinte de combustible es especialmente bueno para identificar un inyector o una línea con fugas en un diesel que está diluyendo el aceite del motor. También hay tintes para sistemas de aire acondicionado.
La mayoría de las fugas se deben a una pieza de chapa suelta (es decir, un cárter de aceite, una línea hidráulica que debe ajustarse, o una simple junta o junta tórica). La ubicación de la fuga determina la acción requerida.
pasos para detener fugas
Los recintos de chapa metálica están sellados con una junta y durante muchos ciclos térmicos y mediante vibración, los sujetadores se relajan. A menudo, se trata de una fuga molesta que aparece por primera vez como un goteo ocasional. Cuando aprietas los tornillos, no los apriete demasiado o deformará el riel de la sartén y comprimirá la junta y la arruinará. Alterne siempre el apriete de los tornillos y no rodee el perímetro al principio. Esta vía debería ser su secuencia de ajuste final.
La mayoría de las bombas no utilizan ninguna junta, pero tienen superficies de contacto perfectamente maquinadas para las piezas de unión. Si la bomba tiene fugas, los pernos suelen estar ligeramente sueltos.
Una línea hidráulica puede volverse porosa con el tiempo y solo tendrá fugas cuando la presión en el sistema alcance un cierto valor. Lo mismo ocurre con las líneas utilizadas en un sistema de aire acondicionado. Trabaje el sistema hidráulico para elevar la presión al rango superior. Al revisar un acondicionador de aire, bloquee temporalmente el flujo de aire a través del condensador (frente al radiador) con un trozo de cartón y haga funcionar el sistema a ralentí alto durante unos dos minutos con el capó cerrado. Apague el motor y busque la fuga con la luz negra.
Si el sello del cigüeñal principal trasero parece ser el culpable, antes de considerar desarmar el motor, comprobar el funcionamiento del sistema de ventilación del cárter. Si es débil o defectuoso, el cárter de aceite se presurizará y empujará el aceite fuera del sello trasero del cigüeñal.
