Se diferencia poco si es una bomba en un motor, un sistema hidráulico, o cualquier otra aplicación. La verdad es, una bomba rota puede detener toda su operación. Aunque las bombas pueden fallar debido a la edad y al uso, la realidad es que la mayoría son asesinados, arrebatados desde su mejor momento con mucha vida en ellos. El culpable es la cavitación, y envía señales de advertencia (vibración excesiva, martilleo, gimiendo, y silbidos) pero la mayoría son ignorados.
La cavitación de la bomba describe la formación de burbujas o cavidades en el fluido a granel que se mueve y que generalmente se desarrolla alrededor de un área de baja presión. Este es el resultado de un gas arrastrado en el líquido debido a que se excede la presión de vapor o de una falta de flujo. Cuando las burbujas de vapor colapsan o implosionan, golpean a la velocidad del sonido, creando el ruido y la vibración. Esta colisión erosionará las superficies de la bomba y el impulsor, y atacará el cojinete, alineación del eje, y sellar.
Cuando examina una bomba averiada, notará una apariencia que se asemeja a una textura esponjosa o material faltante. Dependiendo del diseño de la bomba y las características operativas, el rodamiento puede ser víctima primero, permitiendo un movimiento excesivo del eje y una colisión del impulsor con la carcasa. Una cavitación menor dará como resultado una disminución de la producción o de la presión. Es imperativo que conozca el sonido y las características de presión / flujo de sus bombas. La cavitación atrapada en las primeras etapas tendrá un impacto mínimo o nulo en la vida útil de la bomba.
tipos de cavitación
S cavitación del lado de ucción ocurre cuando una bomba está bajo presión o vacío excesivo. La bomba no tiene líquido y no se alimenta con suficiente flujo. En ese tiempo, Se forman burbujas en el ojo del impulsor (donde se conecta al eje). A medida que estas burbujas se mueven hacia la región de descarga, la condición del fluido se altera y las burbujas se comprimen en un líquido, haciendo que implosionen contra la cara del impulsor. A un impulsor sometido a cavitación del lado de succión le faltarán trozos de material.
Cavitación de descarga es el resultado de que la presión de descarga es extremadamente alta, por lo que es difícil que el líquido salga de la bomba. Luego circula alrededor del impulsor y la carcasa provocando un vacío muy alto en la pared y la formación de burbujas. La cavitación de descarga permite que las burbujas en implosión creen ondas de choque intensas, Retirar material de la carcasa y el impulsor. En casos de cavitación de descarga extrema, el eje del impulsor puede incluso romperse.
La causa más común es una restricción de flujo o el funcionamiento de la bomba a una velocidad que está fuera de su rango de funcionamiento. El problema del flujo puede estar en el lado de la succión o de la presión, o un efecto acumulativo de ambos. El mantenimiento adecuado y oportuno de los filtros y las mallas contribuye en gran medida a prevenir la cavitación. Tenga en cuenta que en un rociador u otra aplicación con mangueras de goma envejecidas, pueden estar colapsando levemente y limitando el rendimiento de succión y provocando cavitación.
El diseño de la plomería, como el diámetro de la tubería y la cantidad de vueltas y la nitidez de las mismas, potencialmente crearán cavitación de succión o descarga. Es posible que haya actualizado a una bomba más grande y ahora la tubería de fábrica no puede soportarla. A ningún fluido le gusta dar vueltas; esto resultará en una restricción de flujo, tanto en el lado de alimentación como en el de descarga.
Si una bomba falla, debe desarmarlo y determinar si fue el resultado de la cavitación. En un motor, el sello de la bomba de refrigerante (agua) puede fallar prematuramente si las rpm se elevan demasiado mientras el termostato está cerrado. Durante ese tiempo, el refrigerante está siendo forzado a través de una pequeña manguera o conducto de derivación. Una velocidad excesiva del motor incluso sin carga hará que el lado de succión de la bomba experimente un vacío muy alto y, tiempo extraordinario, violar el sello de la bomba y fuga por el orificio de drenaje. En cualquier motor, las rpm deben moderarse cuando el refrigerante está por debajo de la temperatura del punto de apertura del termostato.
