Debido a más estándares de control de emisiones, Los sensores de oxígeno ahora se pueden encontrar en usos todoterreno, como el UTV de la granja. Los términos Sensor de oxigeno y sonda lambda son intercambiables. Un motor diesel no emplea este dispositivo.
Cada combustible tiene un valor estequiométrico. Identifica la relación de combustible a aire para una combustión más eficiente.
Para gas puro, el valor estequiométrico es de casi 14,7:1 (14 partes de aire por 1 parte de combustible). A medida que la relación desciende numéricamente, la mezcla es más rica y se aplica lo contrario. Los combustibles híbridos como el E10 tienen un valor estequiométrico más bajo ya que las características de combustión son menores y el contenido energético de los alcoholes es menor que el combustible a base de petróleo. Los siguientes son valores estequiométricos aproximados de mezclas.
- Gas puro 14.68:1 E10 14.08:1
- E15 13,8:1 E85 9,85:1
- Etanol puro (E100) 9:1
Cuando un motor está etiquetado como combustible flexible, tiene un sensor adicional en el sistema de combustible que mide el contenido de etanol del gas. El controlador del motor modifica la cantidad de combustible entregada a cada cilindro a través del inyector para crear el valor estequiométrico requerido para esa mezcla.
Un motor de gasolina suele estar equipado con un convertidor catalítico. (Un catalizador es algo que acelera una reacción química sin consumirse.) El propósito del convertidor catalítico es alterar el gas de escape del motor en una forma benigna. A esto se le llama proceso de conversión. Para que el catalizador tenga una alta tasa de conversión, deben suceder dos cosas:Debe alcanzar un mínimo de 600 ° F. y la mezcla de combustible sin motor debe ser estequiométrica o cercana a ella. Cuando esto ocurre, se considera que el catalizador está apagado. La unidad se parece a un silenciador pero contiene varios metales preciosos en un sustrato que se asemeja a un panal.
Existen numerosos diseños de sensores de oxígeno basados en los materiales internos y otros factores, pero su propósito es el mismo. Su trabajo es actuar como auditor y decirle al controlador del motor si la mezcla es estequiométrica. Si no es, el sistema de inyección inclina o enriquece la relación aire-combustible para satisfacer el sensor de oxígeno.
El sensor de oxígeno más utilizado produce un voltaje mínimo de entre 0,100 voltios y 0,900 voltios. El voltaje es creado por la reacción química del escape y el material en el sensor. Cuando la mezcla esté rica, la salida del sensor es alta (por encima de 0,450 voltios); cuando es delgado, es bajo. La estequiométrica se encuentra alrededor del punto medio del rango de voltaje. El sensor tiene un puerto que toma muestras del contenido de oxígeno en la atmósfera y lo mide proporcionalmente a lo que se encuentra en el gas de escape. Así es como determina la fuerza de la mezcla.
El sensor se considera un consumible y debe reemplazarse. A medida que el sensor envejece y se expone al escape, El aceite del motor y el refrigerante (debido a una falla en la junta del colector de admisión o del cabezal) sesgan la salida. Entonces, el sensor requiere una mezcla más rica para producir el mismo voltaje. Por lo tanto, le está diciendo al sistema de inyección que agregue combustible cuando el motor no lo necesita o no lo desea. En primer lugar, la única señal reveladora es un aumento en el consumo de combustible. A medida que el sensor se degrada aún más y agrega combustible, resultará en la dilución del aceite del motor con aceite de lavado de gas de las paredes del cilindro. Esto puede causar un desgaste excesivo de los cojinetes del motor y los anillos del pistón junto con el acristalamiento de la pared del cilindro.
Un protocolo estándar es permitir una corrección del 25% del sensor. Eso significaría que el motor puede funcionar en una proporción de 11:1 (extremadamente rico) y no habrá códigos de diagnóstico en el sistema. Una vez que se supera el umbral del 25%, la mezcla se considera fuera de control, y se almacenaría un código de problema. Muchos motores se han estropeado por un sensor degradado.
El sensor dura más cuando el motor está ajustado correctamente, no ingiere refrigerante ni aceite, y no está inactivo por mucho tiempo o incurriendo en numerosos reinicios en frío o en caliente. Dado que la mayoría de los sensores cuestan menos de $ 100, Es una buena práctica reemplazarlos con regularidad.
