Los problemas de enfriamiento del motor se dividen en una de dos categorías:obvios o esquivos. Un problema con el que muchos agricultores y mecánicos no están familiarizados es el ensuciamiento del radiador. Le puede pasar a cualquier intercambiador de calor.
Existen diferentes tipos de intercambiadores de calor. Algunos son modelos de líquido a aire, como un radiador o un enfriador de aceite hidráulico. Estos enfrían el líquido transfiriendo calor a la atmósfera. El líquido se envía a través de tubos que tienen aletas exteriores adheridas. El calor se transfiere a las aletas y luego a la atmósfera. Es imperativo que las aletas toquen los tubos para que se produzca la transferencia térmica.
El diseño de la aleta aumenta la superficie expuesta a la atmósfera. Si las aletas están dañadas, abollado, o cerrado, el nivel de transferencia de calor desciende sustancialmente. A medida que el radiador envejece, las aletas pueden moverse ligeramente de los tubos, o pueden deteriorarse, limitar la eficiencia.
También hay intercambiadores de líquido a líquido que normalmente se encuentran en algunos motores de riego. Este intercambiador de calor se identifica como un haz de tubos. El refrigerante caliente pasa por un tubo como lo haría en un radiador normal, pero toda la unidad está sumergida en agua. Dado que el agua de pozo suele rondar los 54 ° F., Es un medio excelente para enfriar el motor sin dejar de usar anticongelante en el bloque del motor.
Otro intercambiador de calor es el intercooler aire-aire que se encuentra en un motor diesel. La compresión del turbocompresor junto con la transferencia térmica desde el lado de la turbina del turbo eleva la temperatura. El aire pasa a través de los tubos del intercooler y el calor se expulsa a la atmósfera. Hay intercoolers aire-líquido, pero normalmente se encuentran en aplicaciones automotrices.
inspección de incrustaciones
Al inspeccionar un radiador, la mayoría mira adentro para verificar si hay corrosión en los tubos. Esta es una prueba muy válida ya que cualquier acumulación limitará el flujo de líquido del refrigerante. Si no se ve nada entonces, el radiador a menudo recibe un certificado de buena salud. Sin embargo, la unidad puede estar sucia.
El ensuciamiento del radiador es la acumulación de material extraño en la parte inferior del tubo que no se puede ver desde el punto de llenado. Esta acumulación bloquea el flujo y, tiempo extraordinario, puede disminuir el tamaño efectivo del radiador.
En un radiador de flujo descendente, el ensuciamiento ocurre en el tanque inferior y eventualmente bloqueará todos los tubos. Con un estilo de flujo cruzado, comienza en la fila inferior de tubos y trabaja hacia arriba. El material extraño puede estar compuesto por partes deterioradas del sistema de enfriamiento interno, caucho debido a la degradación de la manguera, o la introducción de suciedad en el sistema de refrigeración. Un radiador sucio puede verse perfectamente limpio en la parte superior de los tubos, por lo que esto debe tenerse en cuenta.
Si sospecha que hay incrustaciones, el mejor método es hacer que un taller de radiadores retire los tanques. Entonces será obvio. Una vez que los tanques están apagados, el núcleo se puede lavar y volver a poner en servicio. En la granja, el primer paso sería emplear una pistola de temperatura infrarroja y rastrear la ruta del refrigerante en el radiador. Si la temperatura es dramáticamente más baja en la parte inferior de los tubos, ésa es una buena razón para sospechar que hay incrustaciones. Tire de la unidad y retire los tanques.
Un intercooler puede ensuciarse por un sello defectuoso en el eje del turbocompresor o por un sistema de ventilación del cárter que no funciona. Entonces, la unidad se ensuciará con aceite y limitará la transferencia térmica.
Las incrustaciones de aceite suelen afectar a todos los tubos, pero la acumulación estará en la parte más baja del intercooler. Una vez reparada la fuente del aceite, El intercooler puede lavarse con alcoholes minerales y luego secarse con aire de taller. Por lo tanto, no es necesario quitar los tanques.
Al perseguir un problema del intercambiador de calor, ¡No permita que sus diagnósticos se estropeen!
