NUNCA ABRA CUANDO ESTÉ CALIENTE BAJO PRESIÓN. Esta es la advertencia no puntuada que ha visto en la tapa de presión del sistema de enfriamiento de un motor. Independientemente de la aplicación, todos los sistemas de enfriamiento han sido presurizados desde el final de la Segunda Guerra Mundial.
Sin atascarme en la física, el líquido en un sistema de enfriamiento aumenta de presión por expansión a través del calentamiento (presión de vapor) y a través de la resistencia en el flujo a través de las camisas de enfriamiento del motor, radiador, y bomba de agua. Estos dos eventos diferentes dan como resultado acumulativamente la presión en un sistema de enfriamiento.
Años atrás, cuando el radiador se ventilaba a la atmósfera, se creó presión pero a un nivel más bajo ya que se le permitió escapar. Para esta discusión, nos ocuparemos de la presión de la expansión térmica del medio refrigerante. El movimiento del refrigerante a través de los diferentes conductos del motor se considera presión hidráulica.
Para comprender por qué el sistema de enfriamiento está presurizado, considere que por cada 1 psi sobre la presión atmosférica, el punto de ebullición de un líquido se eleva 3 ° F. Mientras que el agua hierve a alrededor de 212 ° F. a presión atmosférica, si se expone a 15 psi (una tapa de presión del radiador común), el punto de ebullición será ahora de 45 ° F. más alto (3 psi por 15 psi cap). Bajo esta presión el agua hierve a 257 ° F. Debido a esto, la altitud determina el punto de ebullición. Cuanto mayor sea la elevación de su granja desde el nivel del mar, cuanto más bajo sea el punto de ebullición de cualquier líquido, ya que hay menos masa atmosférica presente. La transferencia de calor de un motor al refrigerante líquido se basa en un diferencial de temperatura. Un punto de ebullición más alto permite eliminar más calor del motor debido a la mayor diferencia entre la temperatura ambiente y el refrigerante en el radiador.
Abra el capó y exponga un motor caliente a 90 ° F. día y luego de nuevo a 30 ° F. día. En 10 minutos, el motor estará mucho más frío en un día frío que en un día más cálido. Lo caliente se vuelve frío y a medida que se acerca al equilibrio térmico, la transferencia de calor disminuye.
El otro propósito de un sistema de enfriamiento presurizado es mover el refrigerante a través de la culata de cilindros. Bajo carga alta del motor, el refrigerante hervirá en el punto de contacto alrededor de la cámara de combustión y se convertirá en vapor. Cuando el refrigerante líquido se convierte en vapor, Se pierde el 97% de su capacidad de transferencia térmica. La presión creada por la tapa del radiador obliga a que el líquido y el vapor se liberen de la pared de la camisa de agua de fundición de la culata de cilindros. Luego se vuelve a condensar y permite que el líquido a temperatura más baja entre en contacto con la superficie para enfriarla.
signos de un límite débil
Si el tapón de presión falla o falla, Pueden ocurrir los siguientes problemas.
- El refrigerante sale expulsado bajo una alta carga térmica.
- El nivel de refrigerante crónicamente bajo requiere más rellenos.
- El colapso o el colapso parcial de la manguera inferior del radiador da como resultado una temperatura de funcionamiento del motor más alta.
- Una temperatura de funcionamiento del motor más alta no da como resultado el colapso de la manguera inferior.
- Hay una propensión a hacer ping o golpear un motor de gasolina.
La mayoría de los motores modernos emplean el mínimo de una tapa del radiador de 15 psi, mientras que los diseños de hasta 21 psi ahora son comunes. Si compró un equipo más antiguo y no conoce su historial, consulte el manual del taller para ver qué tapa de presión se instaló de fábrica. Muchos motores tienen tapas de baja presión porque el propietario anterior pensó que era mejor o porque ejercía menos presión sobre el sistema de enfriamiento.
La mejor manera de revisar una tapa de presión es reemplazarla por una nueva con la clasificación adecuada para el motor. Hay herramientas especiales para revisar un tapón de presión. En la mayoria de los casos, cuesta mucho menos un tapón nuevo que una herramienta nueva.
