Cuando reunimos siete de los principales UTV para la Evaluación de UTV de éxito de agricultura exitosa de 2017, Tenía algunas nociones sobre cómo funcionarían todas las máquinas, habiendo pasado tiempo en ellos de antemano. Aunque me sorprendió lo que todavía aprendí al hacer las pruebas en paralelo con todas las máquinas, Debo admitir que no me sorprendió demasiado el nuevo Polaris Ranger, el XP 1000. He pasado mucho tiempo en Rangers a lo largo de los años, y Polaris definitivamente está haciendo algo bien, lo que le valió la máxima calificación al Ranger en la evaluación.
En 2017, Agricultura exitosa La revista realizó su tercera evaluación extensa de UTV para brindarle información sobre el desempeño de los UTV en aplicaciones agrícolas. Durante la evaluación, sometemos siete de los vehículos utilitarios más nuevos a cuatro pruebas rigurosas.
Sin reemplazo
Hay un viejo refrán en la comunidad de la prensa todoterreno que dice que no hay reemplazo para el desplazamiento. El Ranger trajo el calor con un 999 cc., 80 caballos de fuerza. motor de dos cilindros que fue fácilmente la más potente de las máquinas probadas. Sin embargo, la entrega de energía fue tan suave, no parecía que tuvieras más poder que los otros modelos, cuando, De hecho, lo hiciste.
La entrega de energía engañosa era parte del plan de Polaris. La compañía utilizó un conjunto de acelerador digital completamente nuevo para 2017 que tiene tres modos:trabajo, estándar, y rendimiento. En los senderos durante las pruebas descargadas, el modo de rendimiento obtuvo las mejores puntuaciones de Polaris. Cuando pisaste el acelerador en el modo de rendimiento, sentiste cada pedacito de esos 80 ponis. El Ranger obtuvo cinco de cinco en aceleración y facilidad para mantener una velocidad constante, y un puntaje general descargado de 30.1 de un posible 35. La única área en la que el Ranger hizo algo mal fue la facilidad para cambiar. La palanca de cambios tardó un poco en asentarse.
Conseguir una carga
Por supuesto, no solo está comprando un UTV para ir arrasando por los senderos. ¿Cómo funciona el mango de la Ranger XP 1000? Este fue otro lugar donde brilló el Ranger, obteniendo las mejores puntuaciones para todas las pruebas cargadas. Cuando se habla de trabajar con la máquina, hicimos tres pruebas separadas, cada uno diseñado para probar los límites. La prueba a media carga corrió la mitad de la capacidad máxima en la plataforma de carga. Como se esperaba, el Ranger clavó esta prueba. ¿Había incluso 500 libras en la caja? Eso es la mitad de la Polaris '1, 000 libras de capacidad y no sabrías que estaba allí. La suspensión totalmente independiente absorbió esto sin problemas.
Entonces, ¿qué pasa si maximizas la capacidad? ¿Podrían las 10 pulgadas de recorrido de la suspensión soportar la carga? La respuesta, como es de esperar, fue sí. Tuvimos que aumentar la compresión en los resortes de choque en un esfuerzo por reducir el pandeo de la carga. Notamos el peso allá atrás de esta manera, pero no demasiado. El peso afectó un poco las 12 pulgadas de distancia al suelo, pero no mucho. Una de las cosas más importantes a favor del Ranger fue lo silencioso que estaba. El ruido del motor era bajo, lo cual fue excelente considerando la cantidad de energía disponible. Pero la atención al detalle en toda la máquina fue realmente impresionante. No salían muchos chirridos y otros ruidos de la máquina cuando realmente se trabajaba duro.
Remolcar un remolque con la máxima capacidad fue fácil, así como. De nuevo, había 80 hp., y el modo de trabajo del acelerador nos permite tener todos esos ponis con el beneficio de un acelerador limitado y sin giro de las ruedas. La dirección asistida era ligera, incluso a plena carga y con remolque. El frenado del motor era bueno siempre que las RPM subieran un poco. Los frenos de disco aguantaron muy bien y manejaron todo lo que les lanzamos.
En el final
En general, la máquina fue muy impresionante y se llevó muchos de los máximos honores. La cabina era la más cómoda obteniendo un 26 de 30 puntos por observaciones generales como la comodidad. En mi opinión, los cinturones de seguridad eran los más cómodos de la industria. Todos los controles fueron prácticos de usar. El cambiaformas como se dijo, estaba rígido al principio, pero entró en poco tiempo. Le tomará algún tiempo acostumbrarse a la capacidad de respuesta de la dirección si está acostumbrado a una máquina de manejo rápido. La dirección era lenta en comparación con una máquina más deportiva (como una RZR), pero no vas a utilizar un RZR para trabajar mucho. Puedes trabajar duro con el Ranger y darte la vuelta y divertirte mucho con él, también. Eso lo convirtió en un ganador.
Derrek Sigler es periodista de ATV / UTV y fue uno de los tres evaluadores durante las pruebas de UTV.
