Kawasaki lanzó la primera Mule al mercado en 1988 después de que un par de ingenieros comenzaran a hacer garabatos en una servilleta durante el almuerzo. Su idea de un vehículo Multi-Use-Lightweight-Equipment (MULE) llegó a ser el primer UTV como los conocemos hoy. Una de las primeras mulas de la línea de producción en Lincoln, Nebraska, todavía está en uso en la fábrica, con más de un millón de horas de uso y en marcha. El buque insignia de hoy de la línea Mule es el PRO-FX, y como era de esperar, el Mule está listo para trabajar como se demostró durante la Evaluación Ultimate UTV de Successful Farming.
En 2017, Agricultura exitosa La revista realizó su tercera evaluación extensa de UTV para brindarle información sobre el desempeño de los UTV en aplicaciones agrícolas. Durante la evaluación, siete de los vehículos utilitarios más nuevos se sometieron a cuatro pruebas rigurosas.
Encendiendo
Kawasaki diseñó el PRO-FX para que sea capaz de realizar cualquier trabajo que se le ocurra. Para manejar eso Kawasaki fue con un 812 cc., cámara de arriba doble, tres cilindros motor de cuatro tiempos que se parece más a un motor de automóvil que a un UTV estándar. ¿Suena familiar? John Deere usa un motor similar en el Gator 825i. El motor Kawasaki hace un montón de utilizables, potencia de gama baja. La velocidad máxima está a mediados de los 40, pero el Mule no fue diseñado para la velocidad; fue hecho para trabajar.
El Mule tiene un sistema simple de tracción en las cuatro ruedas con un diferencial trasero con bloqueo para una máxima tracción cuando la necesitas. La transmisión funciona con el sistema de correa CVT estándar de la industria que la mayoría de los otros fabricantes usan de alguna forma. El motor tiene un gruñido saludable.
El chasis
Seamos sinceros, la verdadera estrella del Mulo no es el motor; es el chasis. Kawasaki pone mucho énfasis en la construcción del cuadro y decir que es robusto es como decir que un Ferrari es rápido. Kawasaki forma el marco de acero de alta calidad utilizando un diseño de escalera para el marco inicial. Esto lo convierte en un chasis rígido. Kawasaki compensa esto con golpes más suaves en la suspensión.
La caja de carga mide 54,1 pulgadas de largo y 53,3 pulgadas de ancho. Puede poner un palé completo allí con espacio de sobra. La capacidad es 1, 000 libras, y completamente cargado, no se notaba la diferencia en el manejo. The Mule obtuvo 19.6 puntos de 25 para esta parte de la Evaluación Ultimate UTV. La única queja fue el mismo gruñido saludable que se escucha cada vez que se enciende la máquina. Se vuelve un poco ruidoso cuando lo estás trabajando.
En la mayoría de los aspectos, la Mule PRO-FX no es una máquina de trail. Puedes conducirlo por senderos y divertirte, pero no está diseñado para paseos por senderos. La distancia entre ejes más larga de 92.3 pulgadas hizo que raspara el fondo sobre algunos de los obstáculos del camino, incluso con la distancia al suelo de 10,4 pulgadas. Todavía, el Mulo obtuvo 28 puntos saludables de los 35 posibles en las pruebas de pista.
Ajustar y terminar
En el final, la Mule PRO-FX es lo que es:una Kawasaki. El hecho de que una de las Mulas originales de 1988 todavía esté en uso no es casualidad. No es que Kawasaki lo mantenga en marcha con fines de relaciones públicas. El Mule original se usa día tras día. Eso es lo que hace que un mulo sea un mulo. El ajuste general y el acabado marcaron a la Mule alto, con 26 puntos sobre 30 por las evaluaciones. El Mule PRO-FX está bien pensado y diseñado para durar años de arduo trabajo.
Acerca del autor:Derrek Sigler es periodista de ATV / UTV y fue uno de los tres evaluadores durante las pruebas de UTV.
