Con un 1, Remolque de 500 libras detrás de su máquina, comienzas a gatear por una colina cubierta de hierba. Cambias la máquina al modo de trabajo, reduciendo la cantidad de aceleración y combustible al motor. La subida continúa a un ritmo suave, tan suave, casi te olvidas de la pesada carga a cuestas.
Después de desenganchar el remolque, cambia al modo estándar y se dirige hacia los senderos sinuosos que rodean el sitio de prueba en Jackson Lake House Estate en Dahlonega, Georgia. Con un cambio al modo de rendimiento, desatas todo el motor, dándote potencia y capacidad de respuesta más que suficientes para afrontar las subidas empinadas, parches rocosos, y curvas cerradas.
Fue este rendimiento lo que colocó al Polaris Ranger XP 1000 en la cima de la Evaluación UTV de éxito de agricultura definitiva. La máquina pudo hacer frente a las demandas de cargas pesadas y senderos, reforzado por el control de aceleración seleccionable del UTV.
Esta fue la tercera evaluación extensa de UTV realizada por el equipo de Successful Farming. Si bien la evaluación se ha adaptado cada vez, el objetivo sigue siendo proporcionarle información sobre el rendimiento de los UTV en las aplicaciones agrícolas. Siga leyendo para aprender sobre los siete en paralelo en la evaluación de 2017.
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EVALUADORES
El equipo de evaluadores de este año me incluyó a mí, así como a los expertos de UTV Derrek Sigler de Michigan y Rick Sosebee de Georgia.
Sigler (derecha) creció en una granja de ganado y cultivos en hileras en Michigan. Durante los últimos 11 años, ha cubierto ATV y UTV extensamente para Outdoorhub.com, Cola blanca norteamericana, y Noticias de los productores de frutas revistas.
Sosebee (izquierda) ha contribuido a una variedad de publicaciones impresas y en línea durante sus 14 años como periodista de ATV, incluido ATV.com, Offroad.com, Granjas de pasatiempos revista, y Fieldandstream.com.
Yo (en el medio) me crié en una granja en Iowa. He cubierto temas y tendencias de maquinaria, incluidos ATV y UTV, por Agricultura exitosa revista durante los últimos cuatro años. También organicé la última Evaluación Ultimate UTV.
Para recibir comentarios de los agricultores, También invité al agricultor local Scott Sorrells de Dawsonville, Georgia, a unirse a nosotros. Solo pudo participar en una parte de la evaluación, por lo que sus puntajes de prueba no se incluyen en los números generales.
Máquinas
La evaluación de 2017 se centró en los modelos recreativos / utilitarios cruzados con 650 a 1, Motores de gas de 000 cc. La alineación de este año incluyó:
Polaris Ranger XP 1000 EPS
Honda Pioneer 1000 EPS
Yamaha Viking EPS
Can-Am Defender XT HD10 DPS
John Deere Gator XUV 825i Dirección asistida
Textron Stampede EPS
Kawasaki Mule Pro-FX EPS LE
Nota del editor:hubo varios otros fabricantes que rechazaron la invitación para participar en la evaluación de 2017.
Pruebas y puntuación
Notarás que cada UTV tiene varias estrellas al lado. Esta calificación se basa en la puntuación total de la máquina sobre 150. Así es como se otorgaron los puntos.
Observaciones generales, incluida la comodidad del conductor y el almacenamiento. 30 puntos
Prueba descargada en un sendero desafiante. 35 puntos
Prueba a media carga en el mismo camino, donde la plataforma de carga de cada máquina se cargó a la mitad de la capacidad de transporte de la máquina. 35 puntos
Prueba completa en un curso corto, donde cada máquina fue cargada con su máxima capacidad de acarreo. 25 puntos
Prueba de remolque en un recorrido corto con un 1, Remolque de 500 libras. 25 puntos
Observaciones generales
Cuando te sientas por primera vez en un UTV, tienes una idea bastante clara de cómo van a ir las cosas, Dice Sigler. Señala al Defensor, que llegó justo detrás del Ranger en puntos generales y anotó un 29 en esta categoría de 30.
"Desde la posición del conductor, todo está al alcance de la mano, para que pueda cambiar y verificar la velocidad o las rpm sin desviar la atención de su tarea, " él dice. "La construcción de los asientos es cómoda y duradera".
Sosebee también apreció los asientos tipo cubo del Defender y los del Viking y el Ranger. ya que los asientos "parecen envolverlo y brindar un apoyo reforzado". Sin embargo, observó que los asientos de banco plano, como los del Mulo, tener ventajas, con lo que Sorrells estuvo de acuerdo.
"Tengo varios gallineros, así que paso mucho tiempo llegando a una casa, saliendo, volver a entrar y pasando al siguiente, ”Dice el granjero, quien tiene 180, 000 pollos en seis edificios. “Es importante la facilidad con la que puedo entrar y salir de una máquina. El Mule parecía ser el más abierto con puertas anchas y un área de entarimado más grande ".
prueba descargada
Para la primera parte de la prueba, Sosebee quería sentirse cómodo con cada máquina y experimentar los modales de los senderos de UTV. "Para mi, el ruido de la cabina tenía que ser el mayor detalle notable. Algunos vehículos eran simplemente demasiado ruidosos para mantener una conversación en la cabina, " él dice. “El Ranger parecía tener la cabina más silenciosa. Podría hablar en un tono normal ".
En los senderos cada evaluador también tomó en consideración el poder, esfuerzo de dirección, y manipulación.
"El guardabosques, Defensor, y pionero, todos son 1, Máquinas de 000 cc, fueron el sorteo aquí, ”Dice Sigler. "Para ser sincero, todas las máquinas funcionaron bien.
“El Ranger con su sistema de aceleración digital sintonizado en el modo de rendimiento fue demasiado divertido. Esa máquina arrasó por los senderos " él añade.
Sorrells sentía lo mismo por el Ranger. "Todo al rededor, el Ranger parecía tener más poder y era el más consistente con o sin carga, convirtiéndola en una máquina versátil. También fue muy divertido descargar, " él dice.
En el mundo todoterreno Hay un dicho compartido entre los entusiastas de ATV y UTV como Sigler y Sosebee:No hay reemplazo para el desplazamiento.
"Si bien esto es cierto hasta cierto punto, cuando estás en situaciones más difíciles, gran manejo supera a los caballos de fuerza, ”Dice Sigler. “Yamaha fue la primera empresa en presentar dirección asistida para el mercado de ATV / UTV, y la empresa lo ha perfeccionado. Con el motor más pequeño de la prueba, el Viking se mantiene firme al tener un gran manejo y una potencia decente ".
prueba a media carga
Cargar cada uno de los vehículos con la mitad de su capacidad de carga permitió a los evaluadores ver qué tan bien respondería la suspensión en los senderos y cómo se vería afectado el manejo. Es importante tener en cuenta que antes de cualquiera de las pruebas de carga o remolque, Se ajustaron los collares de precarga de los amortiguadores traseros.
“El ajuste de precarga pone una carga adicional en el resorte y precarga el amortiguador para que pueda soportar más peso antes de tocar fondo. Esto es algo que se fomenta cuando se avanza poco a poco hasta los límites de carga, ”Explica Sosebee. "En la mayoría de las máquinas, los modales del sendero se volvieron un poco más lentos ya que el peso tendería a balancear un poco los vehículos en la dirección opuesta al giro previsto.
“La Pioneer se mantuvo más estable que la mayoría y mantuvo una distancia al suelo saludable incluso cuando estaba parcialmente cargada, " él añade.
Para Sigler, no hubo mucha diferencia en el rendimiento entre las pruebas descargadas y medio cargadas. "Sacar estas máquinas al camino con 300 o 500 libras, dependiendo de la capacidad máxima de cada máquina, no dio lugar a cambios importantes en el manejo o el rendimiento, " él dice.
prueba completamente cargada
La carga completa de los vehículos utilitarios agregó una dinámica completamente nueva a las pruebas. Aquí fue donde descubrimos los límites de la suspensión, así como la medida en que el peso juega un factor en la controlabilidad de cada máquina. ”Dice Sosebee.
El primer desafío para las máquinas en esta prueba fue una subida empinada. "En nuestras mentes, esto es lo que pensamos que ayudaría a separar las máquinas, ”Dice Sosebee. "Sin embargo, todas y cada una de las máquinas hicieron una subida constante con un giro mínimo de las ruedas. El peso pareció plantar bien los extremos traseros y nos dio más tracción ".
Todos los evaluadores quedaron impresionados con la habilidad de caballo de batalla del Mule. "Realmente no se podía decir que había una carga allá atrás, ”Dice Sigler.
“La Mule está hecha para trabajar, ”Agrega Sosebee. “Así que no fue una sorpresa que siguiera avanzando cuando se cargaba. Una cosa que notamos fue que debido a la distancia entre ejes más larga, el Mulo parecía arrastrar su panza sobre los terraplenes o rompeolas en los senderos más que el resto ".
La larga distancia entre ejes demostró ser un profesional en la prueba de remolque, aunque. “Esto le dio al Mule una plataforma más grande para mantener la carga bajo control, ”Dice Sosebee.
Otros destacados en esta prueba incluyeron el Pioneer y Gator. "Con un tocayo como John Deere, esperas una cierta viabilidad, y el Gator no defraudó, ”Dice Sosebee.
Sigler está de acuerdo, agregando, "La dirección fue sin esfuerzo, el frenado fue fuerte, y manejó bien la carga ".
El Pioneer también obtuvo una puntuación alta en esta prueba con 21,7 sobre 25 puntos. “Dos cosas distinguen a Honda:la transmisión y la suspensión, ”Dice Sigler.
A diferencia de los otros UTV que tienen CVT con cinturones, el Honda tiene embragues dobles y puede funcionar en automático o manual. "En automático, puede sentir la máquina cambiando de marcha a medida que avanza, a lo que cuesta un poco acostumbrarse, ”Explica Sigler. "O puede usar paletas de cambio para cambiar manualmente de marcha".
En modo manual, el frenado del motor es "lo más perfecto posible, " él añade. "Ponlo en rango bajo, primera marcha, y puedes arrastrarte hasta casi detenerte incluso con 1, 000 libras ".
prueba de remolque
Como la prueba completamente cargada, El frenado del motor fue un componente crítico para la prueba del remolque. "Con la mayoría de las máquinas, para obtener una apariencia de frenado del motor, tienes que mantener altas las rpm, ”Dice Sigler. "Para la estampida, si mantuvo las rpm alrededor de 1, 800, el frenado del motor fue bueno, ofreciendo muy buen control. Por debajo de ese umbral de rpm, la máquina comienza a girar libremente, y necesitas usar el freno de pie ".
Una vez más, El frenado del motor del Pioneer funcionó bien en esta prueba. "El Pioneer en realidad reduciría la carga con suavidad, reducir la velocidad general mucho más allá de cualquiera de las otras máquinas, ”Dice Sosebee.
El otro gran factor para esta prueba fue la potencia, por supuesto. "El gran, motores multicilindro como el Ranger, Defensor, Pionero, y otros sobresalieron por la potencia extra, ”Dice Sosebee. “También notamos que las máquinas monocilíndricas, como el vikingo, pudieron hacer el trabajo independientemente, sin embargo."
Sigler señala que cada máquina pudo tirar del remolque bastante bien, a pesar de la pesada carga.
