Allá por 1975, Motores generales, a través de su División Electrónica Delco, repensó cómo se controlaba una bobina de encendido con la llegada de su sistema de encendido de alta energía (HEI). Después, casi todos los sistemas de encendido electrónicos modernos tienen sus raíces en ese diseño de GM.
Por su calidad, muchas granjas todavía tienen viejos motores de gas GM que están en uso hoy. Para mantener esos viejos motores en funcionamiento, es importante comprender cómo comprobar la permanencia del módulo.
Este encendido electrónico eliminó los puntos de interrupción, leva del distribuidor, condensador, y cable de resistencia que dejó caer el voltaje a la bobina. Mientras que una bobina del sistema de punto de ruptura solo se alimentaba con el voltaje completo de la batería en la manivela y funcionaba con 6 a 7 voltios, HEI emplea el voltaje total de la batería para cargar la bobina. Esto provocó que se almacenara una mayor energía potencial en la bobina.
Para aprovechar esta energía, el espacio de la bujía se incrementó desde el habitual anterior de 0,035 pulgadas a 0,060 a 0,080 pulgadas. La capacidad de trabajar con el voltaje total de la batería fue posible gracias al módulo de encendido y sus circuitos que usaban transistores. HEI no utiliza resistencia de balasto ni cable de resistencia.
En un sistema de HEI de GM, el módulo reemplazó los contactos de los puntos de ruptura y la bobina de captación fue reemplazada por el bloque de fricción y la leva del distribuidor. La bobina de encendido se dispara cuando el módulo corta el voltaje al primario de la bobina. Esto es similar a la apertura de los breakers.
En lugar de tener un tiempo de saturación de bobina fijo (permanencia) como lo hicieron los puntos de interrupción (generalmente 30 ° en un motor V-8), el sello distintivo del módulo HEI fue una estancia en expansión patentada. De inactivo a 2, 500 rpm, la permanencia se expandiría desde alrededor de 5 ° a 6 ° hasta 30 °.
Es importante tener en cuenta, si el módulo falla en un área del circuito, la permanencia será fija y no se expandirá ni contraerá con la velocidad del motor. El motor todavía arrancará y funcionará, pero no funcionará correctamente. Dependiendo de dónde se fija la morada, el motor puede pararse, correr rudo, no tienes poder, y contraproducente. El módulo a menudo nunca se considera ya que se cree erróneamente si hay chispa en las bujías, todo está bien.
Para confirmar la expansión de la morada, simplemente conecte el cable verde de un medidor de tiempo / tacómetro antiguo al terminal del tacómetro en la tapa del distribuidor HEI. Encender el motor, y tomar una lectura detenida en reposo.
Próximo, aumente lentamente la velocidad del motor a alrededor de 2, 500 rpm. La permanencia debe expandirse (aumentar) de forma lineal hasta alcanzar los 30 °. Si no es así, el módulo está averiado. Realice la misma verificación en un módulo nuevo. Muchos baratos, Las unidades fabricadas en alta mar amplían la vivienda, pero de forma limitada, y el motor no funciona correctamente.
¡Apuesto a que se alegra de no haber tirado nunca ese viejo medidor de permanencia!
más que motores generales
Puede que te estés diciendo a ti mismo esto es genial, pero en mi finca, No tengo viejos motores de gasolina GM. Bien, el tiempo dedicado a leer este manual no se pierde. La mayoría, si no todos, Los sistemas de encendido electrónico tienen algo de ADN vinculado al diseño original de Delco.
El sistema de encendido moderno en una miríada de motores que se encuentran en la granja compartirá el uso de algún estilo de bobina captadora que actúa como los interruptores y el bloque de fricción de un sistema de puntos. Luego funciona junto con un módulo para controlar la carga y luego el colapso del campo en la bobina, para multiplicar el voltaje de entrada a un nivel que pueda arquear los electrodos de la bujía bajo carga.
Aunque las especificaciones exactas serán diferentes, si el motor tiene un sistema de encendido electrónico y no funciona correctamente, No crea que el problema no puede estar relacionado con la ignición.
