La mayoría, si no todos, Los grandes motores diésel que se encuentran en camiones y equipos agrícolas emplean un sistema de termostato doble. En su mayor parte, el termostato dual ha reemplazado las rejillas de los viejos tiempos. Aunque es un sistema muy eficaz, a diferencia de las contraventanas de rejilla, debe comprender por qué se utilizan termostatos duales y cómo diagnosticar el sistema de enfriamiento.
como funciona todo
Cuando el termostato está cerrado (sistema simple o doble), el refrigerante permanece en el bloque del motor y no va al radiador para reducir la temperatura. La mayoría de los motores tienen un circuito de derivación del radiador que permite el movimiento del refrigerante en el motor cuando el termostato está cerrado (motor frío) para acelerar el calentamiento y eliminar los puntos calientes localizados. Una vez que se abre el termostato, el refrigerante fluye desde el motor al radiador, donde el calor se expulsa al aire.
El radiador debe dimensionarse para disipar los Btu de calor bajo carga del motor y el rendimiento de aire que verá. Un semirremolque que va a la ciudad transportando una carga de grano tendrá un flujo de aire más natural a través del radiador que una cosechadora que cosecha trigo en un día caluroso en Kansas. Debido a esto, el radiador está sobredimensionado para una carga ligera del motor cuando el Btu de calor, que está intrínsecamente relacionado con la cantidad de combustible consumido, es bajo. Esto ahora causa una paradoja. El radiador está diseñado para una carga máxima del motor, pero en la mayoría de las aplicaciones, la carga es transitoria, sube y baja. Tiene que haber un método para controlar la cantidad de calor que el radiador rechaza del refrigerante. Que no, el motor funcionaría demasiado frío con carga ligera.
En los viejos dias, se utilizarían contraventanas de rejilla. La teoría era simple. Si se controló el flujo a través del lado de aire del radiador, entonces el radiador se vuelve efectivamente flexible, no en su tamaño, pero en rechazo al calor. Esto se basó en la necesidad de llevar el motor a la temperatura de funcionamiento y mantenerlo en esa región independientemente de la carga. Las contraventanas se cerrarían con una carga ligera y se abrirían completamente en condiciones térmicas elevadas. El sistema funcionó pero los primeros diseños requerían la participación del conductor y también tenían el potencial de fallar en la posición incorrecta si el mecanismo y el actuador se dañaban, congelado, o atascado.
Los sistemas de persianas posteriores se activaron independientemente del conductor. Como un aparte, muchos vehículos nuevos de pasajeros y camionetas emplean una variación del antiguo sistema llamado persianas de rejilla activa. Su propósito es más aerodinámico que para la refrigeración del motor.
El sistema de termostato dual fue diseñado para lograr el mismo control de temperatura bajo diferentes condiciones de carga. En lugar de manipular el lado del aire del radiador, se varía el flujo de refrigerante al radiador.
Bajo carga ligera del motor, el termostato primario del sistema dual se abre como cualquier otro, pero la secundaria permanece cerrada. Esto limita la cantidad de refrigerante caliente a bajar de temperatura. Si se carga el motor, el termostato secundario, que tiene una clasificación de temperatura abierta más alta, ahora permite un flujo total hacia el radiador. Si la temperatura del refrigerante desciende demasiado, luego el termostato secundario comienza a cerrarse, limitar el flujo.
Tenga en cuenta que la temperatura del líquido debe alcanzar un valor preestablecido para que se abra el termostato secundario. Esto puede ser un problema durante el servicio del sistema de enfriamiento al purgar el aire. Puede ser necesario bloquear el lado del aire del radiador para permitir que la temperatura del líquido se eleve lo suficiente como para provocar un flujo total de refrigerante.
Es importante comprender este sistema, ya que un motor que está equipado con termostatos dobles y se calienta solo bajo carga puede tener un termostato secundario atascado. Siempre mire allí primero antes de pensar lo peor o condenar el radiador.
