El diésel moderno ha llegado a depender de los ajustes tanto como lo han hecho los motores de gas. Debido a la gran cantidad de aplicaciones de diésel que se encuentran en la granja, aplique los siguientes procedimientos que sean relevantes para cada motor.
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- Sensibilidad de voltaje: Los motores diesel electrónicos modernos son muy propensos a comportarse mal si la salida del alternador es débil, hay una alta impedancia en los circuitos de tierra, si una batería se ha sulfatado, o si los terminales de la batería se han corroído.
- Sensor de flujo de aire masivo (MAF): Ubicado en la pista de admisión después del turbocompresor, la mayoría de los sistemas MAF utilizan un cable sensor muy fino. El MAF determina el flujo de aire en el motor y los datos se emplean para cada aspecto de su funcionamiento. No puede haber fugas de aire antes o después del sensor. Además, el cable sensor debe mantenerse limpio con un aerosol específico identificado como limpiador MAF. Simplemente retire el sensor y rocíe los componentes electrónicos con el limpiador MAF. ¡No use limpiador de carburador o cuerpo de acelerador!
- Cuerpo del acelerador: Los nuevos motores diesel utilizan una placa de aceleración controlada electrónicamente, que tiende a engomarse. Para eliminar esto, retire el conducto de admisión y rocíe la placa del acelerador con un limpiador para el cuerpo del acelerador con el motor apagado. Abra la placa del acelerador a mano y con un trapo, rocíe el limpiador y frote ambos lados junto con el orificio del acelerador.
- Cambie el refrigerante del enfriador de EGR: La mayoría de los motores con recirculación de gases de escape refrigerados (EGR) utilizan un suministro de refrigerante exclusivo que no se mezcla con el refrigerante del motor. Asegúrese de reparar el refrigerante EGR cuando atienda el radiador principal del motor.
- Mangueras de inducción : Las abrazaderas que retienen las mangueras del sistema de inducción se aflojarán y podrían producirse fugas de combustible en el lado de presión del inyector. Dé la vuelta y ajuste todas las abrazaderas.
- Inyectores de combustible limpios: Incluso si usa combustible diésel premium, debe tratar el combustible con una fuerte dosis de limpiador de inyectores de marca cada 4, 000 a 5, 000 millas (o horas equivalentes). La capacidad del inyector para atomizar el combustible es fundamental para el rendimiento del motor, reducción de emisiones, economía de combustible, calidad inactiva, y capacidad de arranque en frío.
También, si un motor tiene un sistema HEUI, asegúrese de agregar un eliminador de fricciones en el aceite del motor.
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- Trate el tanque de combustible: Este es un tratamiento de puesta a punto continuo, ya que incluso el combustible premium se degrada durante el transporte. Trate todo el combustible con un producto que aumente el cetano, estabiliza el combustible, minimiza los depósitos, limpia los inyectores, y es un anti-gel. Como resultado, los eventos de combustión de un motor serán más eficientes. No solo el motor funcionará mejor, sino que también el sistema de emisiones tendrá una vida más fácil. Esto significa menos ciclos de regeneración, uso minimizado de DEF, y menos carbono en el EGR y el turbocompresor.
- Turbo de paleta variable (VVT): Los anillos del lado de la turbina (escape) que controlan el tamaño efectivo del turbocompresor pueden acumularse y pegarse. Si el motor funciona de manera eficiente y el tiempo de inactividad es limitado, luego cada 100, 000 millas, Retire la carcasa de la turbina y limpie el carbón de las paletas y el anillo.
- Reemplace el sensor de oxígeno: La mayoría de los motores Tier 4 de servicio liviano emplean un sensor de oxígeno. Una vez que el sensor alcanza alrededor de 150, 000 millas, reemplácelo con una nueva unidad para mantener precisas las funciones de suministro de combustible y EGR.
