En 1955, William Hewitt tenía un nuevo trabajo como presidente de Deere &Company. Su pasión por la maquinaria agrícola y su deseo de hacer crecer la línea verde a nivel internacional lo llevaron a echar un vistazo al rico mercado europeo.
Deere tendría que ponerse al día con los gustos de Ford, Cosechadora internacional, y Massey-Ferguson, que habían establecido una sólida reputación en Europa.
Lo que necesitaba la empresa, Hewitt creía era un fabricante establecido en Europa con un nombre bien conocido. Fuera de las tres empresas mencionadas anteriormente, el nombre más reconocido en caballos de fuerza en ese continente era Lanz.
Además de hacer una línea de 24 modelos diferentes de tractores, Lanz también produjo cosechadoras autopropulsadas y de tracción y algunos implementos. Operaba una enorme fábrica en Mannheim, Alemania, así como una fábrica en España que alimentaba máquinas a Lanz Ibérica.
Un año después de asumir la presidencia, Hewitt y la junta directiva de Deere adquirieron Lanz. La inversión valió la pena, ayudando a catapultar las ventas de equipos Deere en Europa.
La adquisición de Lanz fue algo natural para Deere, ya que las empresas compartían un legado común. Ambos construyeron su fama de caballos de fuerza en el uso de grandes cilindros de operación horizontal.
Con Deere, por supuesto, era el Johnny Popper de dos cilindros. Con Lanz, era el Bulldog monocilíndrico.
Las organizaciones Deere y Lanz también gozaron de una historia considerable en la agricultura. Heinrich Lanz se inició en maquinaria agrícola en 1838, el año en que John Deere fabricó su primer arado de acero. Finalmente, Los tractores Lanz y Deere se ganaron la reputación de ser muy duraderos y fáciles de trabajar.
Lanz inició su actividad importando maquinaria del exterior. En corto plazo, estaba construyendo sus propias trilladoras y motores en una fábrica en Mannheim en 1859. En 1879, De Mannheim salían motores de tracción a vapor.
Desde la década de 1910 hasta el comienzo de la Primera Guerra Mundial, su empresa se expandió enormemente al incorporar maquinaria motorizada. Lanz pasó a fabricar aviones para el gobierno alemán durante la Primera Guerra Mundial y luego regresó a la maquinaria agrícola después de que cesaron las hostilidades.
A pesar de una economía paralizada, la empresa floreció en sus esfuerzos e introdujo su primer tractor en 1921, apodado el Bulldog. Este tractor en particular fue el primer tractor de bulbo caliente construido. Dos años después, Lanz volvería a hacer historia al construir uno de los primeros tractores articulados con tracción en las cuatro ruedas del mundo.
Todavía, fueron los Bulldogs simples y sencillos los que hicieron famosa a la empresa. El corazón de estos tractores era el motor de bulbo caliente de dos tiempos. Eran plantas de energía simples que podían quemar una amplia variedad de combustibles de bajo grado, incluido el aceite usado. La planta de energía era barata de fabricar, facil de mantener, y, debido a la ingeniería alemana, muy duradero.
El motor del primer tractor Bulldog era de 12 hp. asunto con el enfriamiento de la tolva (tanque abierto). Ese motor creció en potencia a medida que se expandió la línea Bulldog. Finalmente, el motor Bulldog más grande de la línea alcanzaría los 60 CV.
En 1926, Los Bulldogs comenzaron a aparecer con refrigeración por radiador y cajas de cambios de tres velocidades. Estos tractores de la serie HR (HR2, HR4, HR5, y HR6) variaban en tamaño de 13 a 38 hp. En 1929, Lanz estaba equipando algunos de los modelos HR con neumáticos.
El sistema de semioruga apareció al mismo tiempo, con tractores de orugas completos que se construyeron en 1934. La serie HR puso a Lanz en el mapa con más de 65, 000 de las unidades vendidas.
Después de mediados de la década de 1930, la línea Lanz siguió proliferando. Se expandieron las ofertas de caballos de fuerza, así como, con 55 caballos de fuerza. máquina, el D01500.
De nuevo, una guerra puso en suspenso los planes de Lanz de hacer tractores. Los bombardeos aliados casi destruyeron las instalaciones de Mannheim.
Poco después de que terminó la guerra, una versión estilizada del Bulldog apareció en el modelo 1616 (mostrado a la derecha).
En 1954, los Bulldogs más grandes fueron reemplazados por máquinas de la serie D, el más grande de los cuales resultó 60 hp. Las transmisiones se volvieron más elaboradas, proporcionando nueve velocidades.
El año siguiente fue un récord para Lanz con 24 modelos de tractores diferentes en su línea. La empresa se acercaba a la notoriedad de haber construido 200, 000 Bulldogs en todo el mundo.
En 1956, Deere &Company adquirió Lanz y se dispuso a reducir la línea. El próximo año, la línea se redujo a 13 modelos, y los tractores comenzaron a pintarse de verde y amarillo Deere (como se muestra a la derecha en el modelo 6516).
En 1960, Deere puso fin a la línea Bulldog monocilíndrico, sustituyéndolo por sus tractores multicilindros Nueva Generación.
En 1963, Deere superó a IHC como el productor número uno de equipos agrícolas en el mundo, asistido por la reputación y distribución de Lanz en Europa.
El legado de Lanz sigue vivo hoy en Mannheim, Alemania, planta que fundó. En 1984, el 750, 000 tractor salió de esa fábrica, dando testimonio de su importancia para John Deere.
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