La demanda de tractores más potentes ha sido una constante desde que la primera máquina de este tipo salió al campo a fines del siglo XIX. A mediados de la década de 1960, esa demanda se volvió insaciable. Anticipando esta necesidad, Minneapolis-Moline (M-M) emprendió un curso intensivo para desarrollar máquinas de mayor potencia. Respaldado por la carrera larga emergente, gran calibre y plataformas de motor de gran durabilidad, en 1955, Los tractores M-M primero igualaron a la competencia en potencia y luego lideraron la industria en la construcción de tractores robustos durante los siguientes 18 años.
Primeros motores diesel de cuatro cilindros
M-M se aventuró por primera vez en plantas de energía diesel a principios de la década de 1950 con el modelo UDU. El diésel que alimenta la UDU, el modelo D283-4, como su nombre indica, tenía 283 pulgadas cúbicas de cilindrada (CID). Desde el comienzo del desarrollo diesel, los ingenieros se pegaron a una plataforma para quemar una multitud de combustibles. El 283-4 se apagó en gas, Gas LP, y versiones diésel así designadas por una G (gas), LP (gas LP), y D (diesel) en los prefijos de numeración.
Estos primeros motores diesel Minnie eran lo suficientemente poderosos, produciendo 42 a 46 caballos de fuerza. Sus velocidades nominales del motor se mantuvieron constantes en 1, 300 rpm durante los años de producción de los motores diesel. El 283-4 tenía un diseño fenomenal, como lo demuestra el hecho de que algunos de estos motores todavía están en uso para impulsar plantas de bombeo en campos irrigados en todo el oeste en la actualidad.
Los agricultores anhelaban aún más poder. La gerencia de Minneapolis-Moline se dio cuenta de que tenían que hacerse rápidamente un lugar como líder en caballos de fuerza en el mercado del Medio Oeste o perder frente a gigantes de tractores como IHC, Deere, y Allis-Chalmers.
Con un sentido de urgencia que marcaría a Minneapolis-Moline durante las próximas dos décadas, llegaron los años de gloria de los tractores musculares Minnie-Mo. En 1955, la compañía presentó su aclamado modelo D425A-6 diesel, que se ubicó por primera vez dentro del tractor modelo GB-D. Este motor de seis cilindros tenía 425.5 CID y tenía una clasificación de 1, 300 rpm, produciendo casi 44 CV.
Minnie-Mo se quedaría con el D425A-6, utilizándolo en los modelos GVI (introducido en 1961) y G704 (1962). En ambos casos, el motor se puso en marcha a una clasificación 1, 500 rpm. Con eso vino un salto a 54 CV. Aunque nunca probado en Nebraska, el G704 fue un creador de historia. Fue el primer tractor de producción en contar con un eje delantero de tracción delantera instalado de fábrica. El efecto de ese avance (mayor tracción y, por lo tanto, más caballos de fuerza de campo) no se probaría hasta el G706.
La plataforma del motor D509A-6
El G706, introducido en 1962, Fue el tractor en el que debutó el modelo D509A-6 diésel. Este motor tenía 509 CID y originalmente estaba clasificado en 1, 600 rpm. Cuando se evalúa en Nebraska, el D509A-6 en el modelo G706 entregó casi 102 hp. - un salto de más de 30 CV. en un avance del motor.
El D509A-6 serviría a algunos de los tractores musculares Minnie-Mo más populares de todos los tiempos, incluido el G708 (1965), el G1000 (1966), el G900 (1968), el G1000 Vista (1968), y el A4T-1400 (la primera tracción en las cuatro ruedas de M-M en 1964).
El D509A-6 comenzó su vida operando a una velocidad nominal de 1, 600 rpm. Eso fue elevado a 1, 800 en dos años con la introducción del G1000. Hasta este punto, Los ingenieros de M-M se habían quedado con el diseño de la cámara de combustión de Lanova. Este enfoque utilizó una celda de energía colocada frente a la boquilla de combustible que inyectaba diesel en un ángulo de casi 90 ° con respecto a la parte superior del pistón. Se inyectó combustible en una pequeña hendidura de la cámara de combustión sobre el pistón.
100 caballos de fuerza. Plataforma
Ese enfoque se limpió con el diésel D585-6, que fue presentado en el modelo G-1350 en 1969. Este diesel representó el primer - y último - uso de inyección directa de combustible por M-M. El D585-6 era una bestia con 585 CID y un 2, Clasificación de velocidad de 200 rpm. Saltó a trabajar produciendo casi 95 hp. en el G1350, 100 CV. en el A4T-1600 (1970), y luego 102 CV. en el G-1355 (1973).
El G-1355 y su diesel fueron los últimos productos en llevar el logo M-M. White Motor Corporation compró Minneapolis-Moline en 1963. En 1973, Blanco amalgamado M-M en su línea, habiendo absorbido previamente a Cockshutt y Oliver.
