Una columna de humo blanco es generalmente más perceptible al arrancar el diesel, especialmente cuando hace frío.
Esto se debe al hecho de que el aire más frío, que es más denso que el aire caliente, baja las temperaturas en los cilindros del motor al final de la carrera de compresión. Este aire más frío conduce a una combustión reducida del combustible que se ha inyectado en los cilindros. Estas gotitas de combustible sin quemar se agotan en forma de humo blanco.
Señales de humo blanco
Es aceptable que todos los motores diesel, excepto los más modernos, experimenten humo blanco al inicio. Pero esto debería desaparecer después de que el motor se caliente.
Humo blanco de los mayores gobernado mecánicamente, Los motores pump-line-nozzle (PLN) tardarán más en limpiarse que los de las unidades de potencia controladas electrónicamente, que proporcionan una sincronización de inyección más ajustada. Pero si el motor sigue produciendo humo blanco a temperaturas de funcionamiento, Esto podría indicar que los cilindros fallan debido a bombas de inyección mal sincronizadas o inyectores que funcionan mal.
Bob Brady, un técnico diésel de Burnaby, Columbia Británica (Canadá), sugiere que una forma de verificar los problemas de sincronización del inyector PLN es aflojar la tuerca de la línea de combustible media vuelta. Si el sonido de funcionamiento del motor cambia y su velocidad disminuye, entonces ese inyector está disparando. Si no hay cambio operativo, entonces ese inyector está defectuoso.
Otras causas de humo blanco podrían incluir un respiradero del cárter obstruido. Mire para ver si el respiradero está tapado. O quite la tapa de la válvula mientras el motor está funcionando. Si el escape del motor se aclara, reemplace el respiradero.
Aquí hay otras posibles causas del exceso de humo blanco:
- Combustible de mala calidad o combustible de grado incorrecto.
- Aire en el sistema de combustible debido a conexiones sueltas.
- Señal del sensor de temperatura del aire del colector de admisión defectuosa (especialmente si el motor ha estado en ralentí durante mucho tiempo).
- Sensor de presión atmosférica averiado.
- Sensor de temperatura del refrigerante defectuoso.
Señales de humo negras o grises
Por otra parte, si el diésel está bombeando un exceso de humo gris o negro, Primero inspeccione el motor para ver si hay una entrada de aire obstruida. Si el flujo de aire no está restringido, luego, vuelva a verificar la calidad y el grado de su combustible.
Próximo, se dedicó a comprobar otras causas, que puede incluir un sistema de ventilación del cárter tapado, ajuste incorrecto de la válvula, inyectores defectuosos, un sensor de presión atmosférica defectuoso, sello de aceite de turbocompresor con fugas, sincronización mecánica del inyector de la bomba, o avance de temporización automático defectuoso.
Un error común es que la presencia de humo gris o negro indica un motor potente. Realmente, es una señal de falta de poder.
Señales de humo azul
Si bien el humo blanco y negro están relacionados con problemas de combustible, El escape azul es una señal segura de que su motor está quemando aceite en exceso. Esto puede deberse a anillos de pistón rotos o desgastados, revestimientos vidriados o desgastados, o guías de válvula desgastadas. Realice una verificación de la compresión del cilindro para aislar la causa. También, Compruebe si hay una fuga en el sello del turbocompresor en el lado de entrada del cargador. Una línea de drenaje del turbocompresor restringida o una presión alta en el cárter también podrían ser la causa.
