Dado que carece de visión de rayos X, emplea otros métodos para descubrir problemas. Cuando se trata de cultivos, puedes cavar un pozo de raíz, realizar análisis de suelo, o extraiga muestras de tejido para descubrir lo que está sucediendo dentro de una planta o debajo del suelo. Igualmente, cuando se trata de la cadena de distribución en un motor, Existe un método preciso para determinar su desgaste sin desmontar el motor.
Dado que el árbol de levas y la sincronización de los eventos de la válvula están controlados por la rotación del cigüeñal y, a menudo, están unidos por una cadena, cualquier desgaste afectará no solo la acción de la válvula sino también la sincronización del encendido a través del distribuidor.
La acumulación creada por estiramiento en la cadena de distribución puede presentarse de muchas formas diferentes. La primera señal es una disminución en el rendimiento del motor. A medida que la cadena se alarga, existe la posibilidad de que realmente se desgaste a través de la tapa de distribución. Si la tensión de la cadena se sesga lo suficiente, puede saltar algunos dientes en el engranaje de distribución y, a lo mejor, el motor se detendrá. Sin embargo, el pistón puede chocar con las válvulas y potencialmente arruinar el bloque y la culata de cilindros. En algunos casos, la cadena hará un ruido de golpe si está muy estirada, pero no cuente con esa advertencia.
A medida que se desgasta la cadena de distribución, la posición del árbol de levas en relación con la línea central del lóbulo de admisión se retarda. El distribuidor se hace funcionar a través del engranaje del árbol de levas, por lo que la posición del eje del distribuidor y el gatillo primario (puntos de ruptura o anillo reluctor con encendido electrónico) cambiará y retardará el tiempo de encendido, también.
Un primer signo de una cadena de distribución con holgura excesiva es un cambio en el tiempo de encendido sin cambio en la posición de la carcasa del distribuidor. Por ejemplo, si establece la sincronización en 10 ° antes del punto muerto superior (BTDC) y la sujeción del distribuidor está apretada y durante un período la sincronización ahora está en 6 ° BTDC, la causa más probable es la holgura en la cadena de distribución.
A continuación, puede restablecer el tiempo de encendido a la especificación adecuada, pero debe tener en cuenta que hay desgaste en la cadena.
A través de los años, He visto muchos motores que se desecharon debido a una cadena de distribución desgastada. Algunos tenían un sonido de golpe rítmico que se diagnosticó erróneamente como un cojinete de biela o una falta de potencia interpretada como un motor desgastado. Por esta razón, nunca debe sacar conclusiones precipitadas al diagnosticar cualquier equipo, especialmente un motor.
Para identificar con precisión la cantidad de desgaste en una cadena de distribución, Comience quitando todas las bujías y la tapa del distribuidor. Con una llave en el perno del equilibrador armónico, Gire el cigüeñal al menos dos revoluciones completas hacia atrás de la rotación para eliminar cualquier holgura de la cadena de distribución.
Mientras todavía está girando el cigüeñal en sentido opuesto a su rotación de funcionamiento, lleve la marca de sincronización en el equilibrador armónico al punto muerto superior (TDC) en la pestaña o puntero de sincronización. Con un ayudante mirando el rotor del distribuidor, Gire suavemente el cigüeñal en la dirección de rotación adecuada.
Tan pronto como la punta del rotor comience a moverse, ¡PARADA! Lea la cantidad de estiramiento en la pestaña de sincronización.
Por ejemplo, si la punta del rotor comenzó a moverse a 10 ° después del PMS medido en la marca de sincronización, la cadena tiene 10 ° de estiramiento. Cualquier lectura de más de 4 ° a 5 ° se considera excesiva y debe programar el tiempo para instalar una nueva cadena de distribución y un nuevo juego de engranajes.
Como un aparte de esto, Muchos de los primeros motores diésel ligeros de General Motor utilizados en camionetas emplearon tontamente una cadena de distribución en lugar de un tren de engranajes para hacer funcionar el árbol de levas y la bomba de inyección. ya que los motores se basaron en las versiones de gasolina. Debido a la carga rotacional en la cadena, era común que ocurriera un estiramiento excesivo con el tiempo. La sincronización de la bomba de inyección diesel no es tan indulgente como el distribuidor en un motor de gasolina. El resultado fue un motor que funcionaba mal, pero pocos sabían que era causado por una cadena de distribución desgastada.
