A principios de la década de 1930, Deere &Company enfrentó uno de los desafíos más abrumadores que afectaron a esa empresa durante sus más de 90 años de historia.
La Gran Depresión había asaltado las ventas de Deere. Si bien no tiene problemas económicos, Deere todavía se enfrentaba a un déficit de financiación debido al fallido sistema bancario de EE. UU. Su principal competidor, Cosechadora internacional, acababa de presentar el tractor de cultivo en hileras que cambiaba las reglas del juego, el Farmall Regular, en 1924.
Deere respondió al Farmall con su Propósito General, pero el GP fue rápidamente superado por los F-12 y F-20 de IHC, mientras que empresas como J.I. Case y Oliver sacaron sus propias máquinas de cultivo en hileras que ofrecían más ajuste, terminar, y características.
Presidente de Deere, Charles Wiman (bisnieto de John Deere), había trabajado incansablemente para elevar la importancia de los tractores en la línea de productos Deere antes de tomar las riendas de la empresa en 1928. Quería una línea de tractores para todas las granjas y todos los cultivos.
La persona a la que acudía Wiman era el ingeniero Theo Brown, que había estado trabajando en una línea de tractores avanzada desde la introducción del Farmall. Brown sabía que los próximos tractores de Deere no podrían simplemente enfrentarse a la competencia; tenían que superarlo de manera convincente.
Brown y sus ingenieros se propusieron no solo crear un sucesor del GP que pudiera competir con el Farmall, sino también poner en marcha una línea completa de tractores.
La confianza de Wiman en Brown estaba bien justificada. Brown era un ingeniero consumado (murió con más de 100 patentes a su nombre), un hombre de Deere de principio a fin, y un líder nato. Tomó las ideas de su equipo y desarrolló un diseño que podría usarse como plataforma para la expansión futura del tractor.
Ese diseño tomó vida como un prototipo (designado como GX) en 1932 y luego como un tractor de producción (como el tractor de banda ancha de uso general, o GP-A) el 19 de marzo, 1934. Los agricultores con predilección por la energía verde de Deere se dieron cuenta de inmediato de los 23½ caballos de fuerza (cinturón). los numerosos avances de la máquina, que incluía:
• Una caja de transmisión de una pieza con gran espacio debajo del eje.
• El sistema hidráulico Power Lift que reemplazó un diseño mecánico dependiente de los músculos.
• Frenos diferenciales acoplados directamente a los engranajes impulsores grandes, lo que aumentó la eficiencia mecánica y la facilidad de operación.
• Neumáticos de goma.
• Posicionamiento de la línea central del enganche y la TDF, lo que redujo el calado lateral para las operaciones de labranza que se realizan en colinas.
• Una banda de rodadura trasera ajustable.
Para corregir un error común, el Modelo A no fue el primer tractor en ofrecer una banda de rodadura trasera ajustable. Ese honor es para J.I. Case y su modelo CC.
Pero el diseño de la banda de rodadura trasera del A lo distingue de todo lo que hay en el mercado. Empleaba estrías de eje (10 al principio; 15 en 1942) que proporcionaban un ajuste más fácil entre 56 y 80 pulgadas. Por lo tanto, un agricultor podría adaptarse para recorrer hileras de 40 o 42 pulgadas para el cultivo y luego ensanchar el tractor para arar en otoño.
Nueve variaciones del Modelo A en total
Las ventas de la A fueron rápidas de inmediato. Dentro de un año, Deere estaba sacando a la luz variaciones de configuración (frentes estrechos y anchos, huerta, y versiones de alta cosecha). En todo, Se vendieron nueve configuraciones del A, incluyendo uno con un motor de propano líquido.
La durabilidad y la larga vida de las A impulsaron la popularidad del modelo. Al final de su producción de 18 años en 1952, más de 320, Se habían vendido 000 modelos A, convirtiéndolo en el tractor más popular de Deere de todos los tiempos.
