La bomba de agua de un motor pasa desapercibida hasta que tiene fugas o es necesario reemplazarla debido a una falla en los cojinetes. Si requiere reemplazo, la tarea suele ser desagradable debido a su ubicación en la mayoría de los motores.
La mayoría de las bombas de agua funcionan con motor y tienen un diseño centrífugo. La bomba tiene una entrada, toma de corriente, y un impulsor, junto con una cavidad para que resida el impulsor.
Los lados separados de entrada y salida se denominan lados de presión y succión, respectivamente. El lado de presión de la bomba dirige el refrigerante al radiador; el lado de succión lo envía de regreso al motor. La dirección del flujo de refrigerante dentro y fuera de la bomba también se usa para identificar la ubicación del termostato del motor y la clasificación de temperatura. Si el termostato está alineado con la manguera superior del radiador, esta es la colocación del lado de presión. Si está conectado a la manguera inferior del radiador, es el lado de succión.
cómo se establece la temperatura de funcionamiento
Un radiador a plena carga del motor está diseñado para reducir la temperatura del líquido aproximadamente 20 ° F. Si la temperatura de funcionamiento está configurada para que no descienda por debajo de 180 ° F., un termostato del lado de presión se calibraría para 180 ° F., y un termostato del lado de succión se calibraría a 160 ° F. Es importante tener en cuenta esto, ya que la temperatura del refrigerante se verá más influenciada por la temperatura nominal más alta del termostato del lado de succión.
La mayoría, si no todos, los motores utilizan un circuito de derivación. Su propósito es permitir el movimiento (flujo) del refrigerante a través del motor cuando está frío y el termostato no permite viajar al radiador. El bypass está destinado a facilitar el movimiento del refrigerante y, por su diseño, está limitado por el flujo.
El sello de la bomba de agua evita que el refrigerante salga de la cavidad del impulsor alrededor del eje y se filtre por el orificio de drenaje en la fundición donde residen el cojinete y el sello. Si las rpm del motor se llevan continuamente a un nivel alto cuando el termostato está cerrado o parcialmente cerrado, el lado de succión de la bomba se quedará sin líquido y creará un vacío que, tiempo extraordinario, afectará la integridad del sello del eje.
En este caso, la bomba comenzará a perder refrigerante por el orificio de drenaje. Esto se debe a la falta de flujo a través del circuito de derivación cuando el termostato está cerrado.
La vida útil de la bomba de agua puede aumentar drásticamente si no acelera demasiado el motor mientras el termostato aún está cerrado. El motor se puede cargar y utilizar. La velocidad de la bomba de agua debe mantenerse por debajo de las rpm de cavitación. Esto es frustrante ya que los fabricantes de motores no proporcionan pautas de velocidad. Una regla que utilizo es no exceder la mitad de la velocidad máxima del motor mientras el refrigerante está frío.
Tenga en cuenta que el termostato funciona de manera lineal una vez que se alcanza su clasificación de apertura de grietas. Entonces, su influencia en el sello de la bomba a velocidades más altas disminuye. Esto no es tan oneroso como parece, ya que el procedimiento de calentamiento adecuado para cualquier motor es colocarlo bajo una carga ligera.
impacto del refrigerante
Mantener el refrigerante fresco y debidamente aditivado contribuye en gran medida a prolongar la vida útil de la bomba de agua, al igual que el mantenimiento del filtro del sistema (si el motor está equipado con ello).
Algunas personas afirman que apretar demasiado una correa de transmisión (ventilador) ejercerá una tensión indebida en el cojinete de la bomba de agua. En la práctica, Eso no es posible. Es aconsejable mantener el cinturón apretado para la eficiencia de la bomba de agua. El eje y el cojinete son bastante robustos y son indiferentes a la precarga de la correa.
Si llega el momento en que necesita reemplazar la bomba de agua, Elija siempre una bomba del fabricante original. Si esa fuente no está disponible y se debe utilizar un equivalente del mercado de accesorios, ser advertido. Si bien no he visto una bomba de agua de repuesto que no esté correctamente atornillada al motor, He experimentado una situación en la que una bomba encajada hace que el motor se caliente bajo ciertas condiciones cuando el motor nunca tuvo este problema con su bomba de agua original.
El flujo de una bomba está determinado por la velocidad y el diseño del impulsor, la forma de la cavidad en la que opera el impulsor, junto con la calidad de los puertos de succión y presión. La explicación más común para el problema descrito anteriormente es que el diseño del impulsor y la cavidad fueron alterados por la compañía de posventa del diseño original del fabricante. Esta diferencia afecta el flujo a través del motor y el radiador.
Por ejemplo, El impulsor y la cavidad de una bomba para un motor de 4.6 litros en un automóvil Ford pueden ser diferentes a los que se usan en un motor de 4.6 litros instalado en una camioneta o una bomba de riego. El diseño de una aleta impulsora y el material del que está hecha impactan el flujo. Por ejemplo, los impulsores menos eficientes son los estilos en estrella hechos de chapa metálica con una aleta abierta para facilitar el montaje. Las bombas más eficientes cuentan con impulsores helicoidales de fundición limpia. Dichos impulsores proporcionan el mayor flujo y la menor tendencia a la cavitación, especialmente cuando el termostato está cerrado y el refrigerante pasa por el circuito de derivación.
Una bomba de agua tendrá una curva de flujo que se basa no solo en su diseño sino también en su velocidad de funcionamiento. Esa velocidad es el resultado de las rpm del cigüeñal y la relación entre el cigüeñal y las poleas de la bomba de agua.
Es importante tener en cuenta que si la bomba gira demasiado lento o demasiado rápido, el flujo cae. Si se conduce demasiado lento, entonces no hay suficiente energía para mover el refrigerante. Cuando la bomba gira demasiado rápido, se produce cavitación (burbujas de aire) y el flujo cae drásticamente.
La mayoría de los motores que usan serpentinas en lugar de correas trapezoidales tienen la bomba de agua girando en la dirección opuesta. Estos tienen un diseño de cavidad y un impulsor de imagen especular. Se identifican como bombas de agua de rotación inversa. Si se instala una bomba de este tipo en una aplicación de rotación estándar, el motor se sobrecalentará casi de inmediato ya que habrá poco o ningún flujo de refrigerante.
relación de polea
En la mayoría de los motores de camiones o de riego, la relación de la polea será mayor para mayor flujo bajo carga. Para determinar la razón, divida el diámetro de la polea motriz por el diámetro de la polea de la bomba de agua. La medición debe tomarse lo más cerca posible del lugar donde se desplaza el cinturón. Si el motor tiene una polea de cigüeñal de 8 pulgadas y una polea de bomba de agua de 6 pulgadas, la ecuación es 8 ÷ 6, que es igual a 1,33. Por lo tanto, la bomba de agua gira 1,33 veces la velocidad de la polea del cigüeñal. A las 3, 000 rpm del motor, la bomba de agua giraría a las 3, 990 rpm.
Para la mayoría de motores, se considera deseable una relación de polea de entre 1,25:1 y 1,4:1.
He visto algunas rpm bajas, Los motores de alta carga (como los que se utilizan en las bombas de riego) emplean una relación de polea de 2:1. Esto se debe a la velocidad fija del motor, carga constante, y la necesidad de mover el refrigerante rápidamente a través del radiador y del motor.
Es necesario aumentar el flujo turbulento a través del radiador, ya que un motor parado no se beneficia del flujo de aire más alto que el de un vehículo. Lo mismo puede decirse de un motor en una cosechadora, cosechadora de forraje, o la mayoría de las otras máquinas.
