En 1912, John Deere se enfrentó a un gran desafío. Si bien la empresa tuvo un gran éxito en la producción de implementos y se mantuvo como el fabricante número uno de arados en el mundo, carecía de tractor para completar su línea de productos.
La presión de los distribuidores para incluir un tractor en esa línea de equipo fue considerable. La demanda de caballos de fuerza en el mercado era fuerte, y todos los principales competidores de Deere ofrecían tractores.
La necesidad de un tractor los distribuidores sintieron, era esencial para que Deere mantuviera su negocio de arados. Esto se debió al hecho de que un tractor y un arado solían venderse juntos en esos días.
Sucumbiendo a esta presión la junta directiva de Deere acordó en marzo de 1912 desarrollar un tractor.
En los próximos dos años, El ingeniero de Deere C.H. Melvin trabajó duro para desarrollar un arado tractor de tres ruedas. Esto no logró ganar tracción.
En intervino Joseph Dain, un miembro de la junta que vendió su empresa, Dain Manufacturing, a Deere en 1910. Un miembro de la junta directiva y un modificador innovador, Dain convenció a la junta en 1914 de que tenía un concepto de tractor que pondría a la empresa a la vanguardia del diseño de tractores.
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se dio el visto bueno
Durante los próximos cuatro años, Dain y su equipo de ingenieros trabajaron en un diseño de tres ruedas basado en ingeniería de vanguardia. El esfuerzo de Dain dio sus frutos, y el 19 de noviembre 1917, La junta de Deere votó a favor de "fabricar 100 tractores del tipo Dain" para la venta.
El "tipo Dain" se denominaría más tarde All-Wheel-Drive. Con su fabricación, Deere entró en el mercado de los tractores.
La tracción en las cuatro ruedas (que se muestra a continuación) contaba con una impresionante lista de avances raros (para su época) que incluyen:
Todas las ruedas motrices. Las cadenas de transmisión pesadas transfieren potencia a cada una de las tres ruedas del tractor para producir una tracción excepcional en el campo. Esto hizo que el tractor ahorrara más combustible que otros tractores de esta época.
Una transmisión de tracción por fricción. Esto permitió cambiar de velocidad baja a alta mientras el tractor estaba en movimiento.
Un motor de cuatro cilindros de alta velocidad. Había otros motores de cuatro cilindros en uso en tractores en este momento, pero la planta de energía del All-Wheel-Drive presentó avances como la lubricación forzada.
Demasiado caro para los tiempos
Para colmo, el tractor tenía mucho estilo, reflejando la tendencia de modelar tractores después de automóviles.
Desafortunadamente, el All-Wheel-Drive tenía un talón de Aquiles en su precio. Los agricultores acostumbrados a los caballos y las mulas encontraron el considerable dólar de la tracción en las cuatro ruedas, 200 precio de venta difícil de justificar. También, durante su introducción, la economía en general estaba sufriendo una recesión. Como resultado, sólo se vendieron 90 unidades de tracción total fabricadas.
entra el chico de waterloo
Avergonzado, La dirección de Deere barrió la tracción total debajo de una alfombra. La empresa había gastado seis años y $ 250, 000 desarrollando la tracción total, y las ventas fueron decepcionantes.
Todavía, Deere necesitaba un tractor y sus distribuidores lo querían ahora. La solución al problema se encontró en Waterloo Gasoline Engine Company, que estaba a la venta en ese momento.
La junta de Deere no dudó en comprar la empresa y, al hacerlo, adquirió el tractor Waterloo Boy en marzo de 1918. A su favor, el Waterloo Boy era un simple, escabroso, y, más importante, tractor barato para construir. Deere podría vender las máquinas por unos 700 dólares. La compra también vino con una planta de fabricación en Waterloo, Iowa, listo para sacar tractores.
Waterloo Boy años
Durante los próximos seis años, John Deere comercializó agresivamente el Waterloo Boy mientras perfeccionaba su diseño. Durante ese tiempo, Deere introdujo más de una docena de variaciones del tractor, aumentando el tamaño de su motor hasta 465 pulgadas cúbicas.
Una próspera economía agrícola inspiró las ventas de la máquina, lo que ayudó a establecer firmemente la empresa en el mercado de tractores.
Sin embargo, el Waterloo Boy no podía competir con el tractor de montaje de Henry Ford, el Fordson, cuales, de una sola vez, se vendía por menos de $ 400, considerablemente menos que el Waterloo Boy.
El diseño compacto y el precio de la Fordson atrajeron a los compradores de tractores, un punto que no se pierde en la dirección de Deere. Así que la empresa inició una remodelación de tractores.
Usando planos prototipo obtenidos con la adquisición de Waterloo Boy, Los ingenieros de Deere diseñaron un tractor que no solo era más compacto sino también más potente. Capaz de tirar de un arado de tres pisos, este tractor empleaba un robusto motor de dos cilindros que podía quemar cualquier combustible destilado de bajo costo.
Impresionado con los esfuerzos de sus ingenieros, la junta de Deere aprobó la fabricación de lo que se denominó modelo D, y llegó al mercado en 1924.
Durante los próximos 29 años, Los concesionarios Deere venderían más de 161, 000 D's. Esto ayudó a establecer a la empresa como un competidor del mercado e inspiró una cultura de tractores.
Para 1928, Deere lanzó una adición a la D, un tractor de uso general, el modelo GP, que incluía una toma de fuerza para accionar segadoras o cosechadoras y un sistema de elevación de potencia para elevar implementos como sembradoras y cultivadores.
Una versión de frente estrecho del GP salió al mercado el año siguiente. Reflejado en ese tractor estaba la base de un tractor multiuso que se convertiría en el Deere más vendido de todos los tiempos.
lanzamiento del Modelo A
En 1934, Deere presentó a sus distribuidores un tractor tan moderno como cualquier otro del mercado. A 23½ hp., el modelo A ofrecía un gran espacio libre para cultivos debido a una innovadora transmisión de una pieza. El sistema de elevación mecánico anterior de Deere fue reemplazado por un diseño hidráulico. También, la banda de rodadura trasera ajustable que se ofrece fácilmente, lo que permite que se adapte a la medida de cualquier espacio entre hileras de cultivos.
La creciente popularidad de la A dio lugar a una serie de variaciones, incluyendo huerto (AO), eje delantero estrecho (AN), extremo frontal ancho (AW), y versiones de alta cosecha de N y W.
Dos años después, Deere presentó una versión más pequeña del modelo A cuyos 14¼ CV. era adecuado para pequeños agricultores. Descrito como "dos tercios del tamaño de la A, ”El modelo B contaba con todos los avances que ofrecía su hermano mayor.
La popularidad de ambos tractores fue inmediata y duradera. Cuando ambos estaban jubilados, más de 620, Se habían vendido 000 versiones de cada uno, convirtiéndolos en algunos de los modelos más populares de toda la industria.
Estimulado por este éxito de ventas, Los ingenieros de Deere continuaron innovando los diseños de dos cilindros. El modelo G fue el siguiente en 1938, seguido de la H (1939), M (1947), y R (1949). Para expandir su presencia a los mercados agrícolas y de servicios públicos de camiones, Deere añadió el ágil modelo L en 1937.
serie de actualizaciones
Casi sin problemas, Deere actualizó su línea de tractores con la serie numerada a partir de 1952. Los modelos 40, 50, 60, 70, y 80 motores empaquetados y transmisiones que fueron refinados. Las comodidades adicionales incluyeron dirección asistida, un enganche de tres puntos, y una TDF totalmente independiente.
En 1956, otra ronda de mejoras se produjo cuando Deere lanzó su serie 20 con el 320, 420 520, 720, y 820. Dos años después, esta línea se actualizó a la serie 30.
El uso continuo de Deere de los dos cilindros, sin embargo, le estaba costando cuota de mercado. Los agricultores querían motores más potentes y con mayor capacidad de respuesta, y la única solución fue abandonar el diseño de dos cilindros por una plataforma de cuatro cilindros.
Verdaderamente, una nueva generación de tractores surgió de los esfuerzos de ingeniería avanzados. En esta nueva línea de máquinas se emplearon robustos diseños de motores de gas y diesel de cuatro cilindros. Esforzándose por crear una línea de tractores con una alta relación entre caballos de fuerza y peso, Deere tuvo éxito con la introducción del 1010, 2010, 3010, y 4010 en 1961.
relación hp.-peso
El diésel 4010 ilustra las ventajas de la nueva central eléctrica. El 4010 tenía un 37% más de potencia que su predecesor, el modelo 730, pero solo un 3% más de peso. Respaldado por una miríada de otros avances, esta nueva generación de energía definiría los caballos de fuerza de Deere para el futuro, al tiempo que colocaría firmemente a la compañía como el fabricante número uno de caballos de fuerza en el mundo.
LOS 10 MEJORES MODELOS DEERE
De los 694 modelos que John Deere ha construido en los últimos 100 años (según tractordata.com), las siguientes versiones reclaman los primeros lugares en ventas. Para ser justo, algunos de los largos ciclos de producción de estos modelos contribuyeron en gran medida a que fueran nombrados como los "más populares" según las cifras de ventas. El impacto que estos tractores tuvieron en el éxito de Deere en caballos de fuerza es innegable.
Modelo A:313, 232 construido entre 1934 y 1953
Modelo B:309, 921 construidos entre 1935 y 1952
Modelo 2240:239, 310 construidos de 1976 a 1982
Modelo 2040:239, 182 construido entre 1976 y 1982
Modelo 4020:195, 791 construido desde 1964 hasta 1972
Modelo D:161, 038 construido entre 1924 y 1953
Modelo 2640:153, 034 construido entre 1976 y 1983
Modelo 1020:142, 608 construidos de 1965 a 1973
Modelo 2150:128, 532 construidos de 1983 a 1986
Modelo 2350:128, 527 construidos desde 1983 hasta 1986
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Deeres falsificados
Tan populares fueron los modelos A y B que una empresa sueca intentó sacar provecho de sus enormes ventas haciendo una falsificación. Los modelos 25 y 35 de GMW fueron diseñados por Gnosjo Mekaniska Verkstad. El fabricante sueco fabricó el GMW 25 y 35 para imitar el A y el B en todos los aspectos principales, excepto que cada parte del tractor tenía una ligera variación de su original Deere. Verkstad hizo esto para evitar ser demandado por Deere por infracción de patente. Desafortunadamente para Verkstad, sus tractores GMW usaban motores de gas en un momento en que los agricultores europeos estaban cambiando al combustible diesel. Como tal, su aventura de copiar tractores John Deere duró poco. Verkstad construyó alrededor de 200 de cada uno de sus modelos en la década de 1950 y luego abandonó el negocio de los tractores.
El diseño es lo primero entre los Deeres
Primer tractor John Deere con motor diesel y cabina de fábrica:el modelo R Diesel (introducido en 1949).
Primer tractor John Deere con banda de rodadura ajustable en las ruedas traseras y caja de transmisión de una pieza (que proporcionaba un gran espacio libre debajo del eje):el modelo A (1934). Ambas innovaciones también fueron pioneros en la industria.
Primero con un enganche de tres puntos:el modelo 40 (1953).
Primeros tractores con tracción en las cuatro ruedas:los modelos 8010 y 8020 (1960).
Primeros modelos con sistema hidráulico de centro cerrado (que mejoró enormemente el rendimiento hidráulico):los modelos 3010 y 4010 (1961).
Primer tractor de jardín:el modelo 110 (1963).
Primer tractor con turbocompresor instalado de fábrica:modelo 4520 (1969).
Primera serie en ofrecer una transmisión Powershift:opcional en los modelos 4050, 4250, 4450, 4650, y equipamiento de serie en el modelo 4850 (1982).
Primer tractor con tracción delantera de serie:el modelo 3150 (1985).
Primeros tractores equipados con orugas de goma:la serie 8000 (1997).
Primer uso de una transmisión de cambio automático:la serie de tractores 8000 Ten (2000).
Primer tractor con suspensión del eje delantero:las series 6020 y 8000 (2002).
Primera serie de modelos en ofrecer una transmisión continuamente variable:la serie 7020 (2003).
