Cuando el último esfuerzo de John Deere para adaptar la energía diesel a los tractores llegó a la prueba de tractores de Nebraska para su evaluación a fines del verano de 1956, debe haber causado revuelo entre los ingenieros de pruebas. Con una potencia nominal de 50½ caballos de fuerza, el 720 sería el tractor de cultivo en hileras más grande evaluado en Nebraska hasta ese momento.
Lo que sucedió después de que se completaron las evaluaciones y se contabilizaron las cifras de rendimiento confirmó lo que los ingenieros sospechaban sobre los motores diesel de Deere. El 720 había establecido un nuevo récord económico de 17,97 caballos de fuerza por galón (hhpg), un estándar de la industria para determinar la eficiencia del combustible.
Lo que los ingenieros no sabían en ese momento, y lo que pocas personas hubieran esperado, es que el récord de 720 dominaría entre todos los tractores durante 27 años asombrosos.
Hasta 1983 no se superaría el logro del 720, adecuadamente, por otro Deere. Ese sería el modelo 1650, que estableció un récord económico de 18,64 hhpg en 1981.
Habilidad demostrada
Les Larson, jefe de la prueba de tractores de Nebraska cuando se evaluó el 720, me dijo en una entrevista hace años que, en cierto sentido, no le sorprendió que el 720 estableciera el récord. Después de todo, él recordó, el modelo 70 de Deere había establecido el récord económico anterior de 17,74 hhpg establecido dos años antes en la pista.
El poseedor del récord de economía de combustible antes de los 70 fue otro Deere. Esta vez, en 1955, fue el modelo 80 (hermano mayor de los 70) el que alcanzó los 17,58 hhpg.
Para dar cierta perspectiva a los logros de los motores diesel Deere, considerar que en este momento el único tractor que se acercó a cumplir con los registros fue el Caso 401, que registró 15,95 hhpg en 1955. Eso fue un total de 2 hhpg menos que el 720.
Avances en ingeniería
Entonces, ¿cuál fue el secreto del éxito de los ingenieros de Deere en la producción de motores diesel tan mezquinos? La plataforma de dos cilindros. Con su enorme volumen de cilindro (376 pulgadas cúbicas de desplazamiento dividido entre dos y cuatro cilindros) combinado con una relación de compresión de 16:1 (la relación entre el volumen máximo del pistón y el volumen mínimo comprimido), era eficiente por su naturaleza. Todavía, esta característica por sí sola no fue suficiente para generar un motor tan eficiente.
Pistón, Diseños de cilindros
Los avances en la configuración de la culata y el pistón fueron la clave para reducir el uso de combustible.
Los diseñadores de motores Deere habían alterado la geometría de la culata y el pistón para aumentar la turbulencia en la cámara de combustión. Esta acción de remolino impulsada en la cámara (lo que los ingenieros de Deere denominaron ciclónica), lo que aumentó la acción de giro y mezcló más a fondo el aire de admisión con el combustible diesel.
El resultado final fue una combustión más completa de esa mezcla de aire y combustible, que genera más caballos de fuerza con menos combustible.
Este avance se introdujo por primera vez en el modelo 80 en 1955. Los ingenieros de Deere habían ideado una válvula de admisión venturi que incitaba la acción de remolino dentro de la cámara de combustión. que Deere llamó una entrada de combustible ciclónica. El tazón tradicional en la parte superior del pistón diesel en los motores 720 y 820 se configuró para incitar aún más la turbulencia aire-combustible.
Para ser justo, Los ingenieros de Deere no fueron los primeros en innovar el pistón abombado y la culata de cilindros en el diseño del motor diesel.
Contribuciones de Oliver
Ese avance se innovó por primera vez en el Oliver 77 y 88 en 1948. Oliver presentó su primer diésel en 1944. En 1949, introdujo los primeros motores diesel de inyección directa en tractores agrícolas.
De hecho, Oliver tuvo tanto éxito en la construcción de motores diesel, que en 1954, más del 40% de todos los tractores diesel del país fueron construidos por Oliver.
En la década de 1940, Deere estaba muy consciente no solo de los logros de Oliver, sino también de la tendencia de la energía diesel en la granja. Así que Deere se dispuso a aprender de y luego ponerse al día con, la competencia.
Deere fue un estudio rápido. Su primer diésel, alojado en el modelo R, Inmediatamente estableció un primer récord económico en Nebraska cuando se introdujo en 1949.
Los diseñadores de Deere tuvieron que superar un obstáculo para poner en marcha sus enormes motores diesel. Oruga, el pionero original del motor diesel en 1931, empleó un motor pony de gas secundario para hacer girar su diesel hasta la compresión de encendido.
Deere siguió esa pista, al principio empleando un motor ágil de cuatro cilindros (en una configuración en V).
El primer uso del arranque eléctrico en motores diesel se produjo con la introducción de los motores diesel Serie 30 de Deere en 1959.
Leer más sobre John Deere " s en La historia de las sembradoras de John Deere.
