Cada motor tiene algún nivel de fuga pero cuando se trata de motores diesel grandes, la preocupación se amplifica. Cuando combina un diámetro interior de cilindro grande, alta presión del cilindro a través de turbocompresor, muchas horas de uso y mantenimiento marginal, el resultado es un soplido excesivo.
La fuga de cualquier gas de combustión, aire, o la presión en el cárter del motor se considera fuga. En un diesel grande, Aproximadamente el 60% del blowby entra en el cárter pasando los anillos del pistón. Esto ocurre cuando la diferencia de presión en el orificio del cilindro es mayor en comparación con la presión en el cárter de aceite. Por lo tanto, el blowby es más alto durante la carrera de expansión (potencia) del motor y, en segundo lugar, durante la carrera de compresión.
Además, El escape está intrínsecamente relacionado con la temperatura y la carga del motor. Cuando se mide en pies cúbicos por minuto (cfm), un motor de 12 litros en buenas condiciones mecánicas puede experimentar al ralentí 1,5 cfm de fuga a temperatura normal de funcionamiento, pero 3,5 cfm cuando está frío. A plena carga, el blowby puede ser de 2,7 cfm.
El 40% restante de la fuga proviene de fuentes que la mayoría no considera, como el turbocompresor o el compresor para los frenos de aire de un camión. Al diagnosticar una condición de fuga excesiva, debe observar cualquier componente del motor que esté relacionado con el aceite del motor y, por lo tanto, el cárter.
La fuente del estallido determinará cómo se presenta y las posibles implicaciones a largo plazo. Blowby que pasa por los anillos del pistón no solo presuriza el cárter de aceite, sino que también introduce gases de combustión que contienen combustible no quemado, materia particular, y emisiones de óxidos de nitrógeno. También crean condensación debido al diferencial de temperatura de los gases de combustión y el cárter.
Cuando se mezcla con aceite de motor, Blowby produce lodos y ácidos que atacan todas las partes del motor. El combustible no quemado diluye la lubricidad y viscosidad del aceite del motor, atacar los cojinetes del motor, el tren de válvulas, y paredes cilíndricas.
Cuando está equipado con un freno de motor, Cuando el sistema esté activado, se inducirá un soplo más alto de lo normal. Cuando se evoca, el pistón se mueve y los anillos se mueven, permitiéndoles perder su sello. El freno del motor está diseñado para ayudar a detener el vehículo y disminuir el desgaste por fricción, pero no debe usarse en exceso.
Blowby arranca el aceite del pistón y los anillos. Primero se vaporiza y luego se convierte en aerosol, que ve como una película o vapores alrededor del tubo de ventilación del cárter.
La clave para minimizar las explosiones se basa en una palabra:sellado. Es necesario crear y mantener un sello excelente entre los anillos del pistón y la pared del cilindro junto con las otras áreas como el turbocompresor y, si es aplicable, un compresor. Mantenga los gases de combustión y la presión donde se supone que deben estar, y el soplo no será una preocupación.
Dado que cada motor tiene algún nivel de desaceleración, el cárter necesita una forma de respirar. Esto es un desafío con un diesel turboalimentado en comparación con un motor de gas de aspiración normal, ya que no se puede utilizar una válvula PCV. Un diesel de servicio pesado, dependiendo de su uso y edad, puede tener una tubería de ventilación abierta. Esto no es más de lo que implica su nombre. Su función es aliviar la presión en el cárter; hace poco para eliminar los gases de combustión o la humedad. Los motores más nuevos pueden emplear algún tipo de separador, y eso se considera un sistema cerrado. Con este diseño, el aceite del motor se separa y los gases de combustión se devuelven al sistema de inducción. El aceite se quita para que no dañe las paletas de la rueda del compresor del turbocompresor y ensucie la capacidad de intercambio de calor del intercooler. Algunos motores pueden tener un separador de aceite y un tubo de ventilación abierto.
Familiarícese con la función del sistema de ventilación del cárter en cada uno de sus motores diesel. Si falla el motor lo hará, tiempo extraordinario, experimentar un desgaste excesivo y ser propenso a fugas de aceite debido a la presión en el cárter de aceite.
