Prueba sorpresa:tienes dos camionetas. Uno tiene transmisión manual y el otro tiene transmisión automática. Ambas unidades requieren ATF (líquido de transmisión automática). ¿En qué aplicación es el ATF un fluido de trabajo?
Respuesta:El camión con transmisión automática.
Un fluido de trabajo es un fluido que opera un dispositivo, máquina, o aparato.
En una transmisión automática, el fluido se emplea para transferir potencia a través del convertidor de par, para aplicar embragues durante los cambios de marcha, y operar circuitos en el cuerpo de la válvula.
En una transmisión manual (la mayoría de las cajas de cambios de estilo automotriz usan ATF en la actualidad), el fluido es un agente lubricante y refrigerante para el tren de engranajes. De la misma manera, La mayoría de los equipos con transmisión por engranajes utilizarán aceite (también conocido como fluido hidráulico del tractor) en el tren motriz y para la operación del cargador o del enganche de tres puntos. Por lo tanto, la ubicación determina si se está empleando como fluido de trabajo.
En Europa a finales de la década de 1970, se ofreció un aceite único que era tanto lubricante como fluido de trabajo. Se le llamó aceite universal super tractor (STUO). Muchos consideraban que estos aceites eran el pináculo de los aceites, ya que el mismo producto se usaba en el motor y en todos los demás sistemas (transmisión, frenos, e hidráulica). Este concepto permitió a los agricultores comprar solo un fluido. La teoría nunca se afianzó en los EE. UU., donde las especificaciones eran más estrictas.
Para que un fluido hidráulico sea un producto viable, Debe crearse a partir de materias primas de buena calidad e incluir inhibidores y detergentes para su estabilidad. propiedades anticorrosivas, y la capacidad de promover la limpieza en el sistema en el que se utiliza.
El fluido también debe ser compatible con los sellos utilizados en la máquina y, si es requerido, los requisitos de fricción adecuados para el sistema de frenado.
Estos son atributos genéricos de un fluido hidráulico adecuado, pero hay más que considerar.
Cada fabricante tiene sus propios requisitos. Estos se basan en los sellos empleados, el diseño de la (s) bomba (s), la trayectoria del flujo de fluido, la temperatura máxima de funcionamiento del sistema, y la propensión de la bomba a cavitar.
Si se usa en una transmisión con un sistema de embrague, el fluido debe ser compatible con el material de fricción y no actuar en su contra. Para complicar aún más la decisión de compra, No existe un estándar industrial que deba cumplirse como ocurre con el aceite de motor o el líquido de frenos. Por esta razón, cada fabricante ofrece su propia marca de fluido hidráulico que cumple con los estándares del sistema.
La mayoría de los agricultores desprecian este hecho, ya que creen que todos los fluidos hidráulicos son iguales y que el fabricante de la máquina solo está tratando de venderles su propio fluido. Ignoran el paquete de aditivos específico de la aplicación que puede ser necesario.
Otro obstáculo es cómo se fabrica el fluido hidráulico y los métodos utilizados. Como consumidores, no estamos al tanto de eso, por lo que necesitamos adjuntar algún calificador para discernir la calidad del fluido que estamos vertiendo en nuestras máquinas.
Es importante reconocer que el color del fluido en servicio no cuenta la verdadera historia de su salud. Una vez que el color se degrada, el líquido está mucho más allá de ser gastado y está dañando su máquina.
El ciclo térmico disipa los aditivos e introduce humedad. Esto luego crea corrosión, ácidos lodo, y la capacidad del fluido de cavitar en la bomba y formar espuma.
Cuando cualquier sistema de fluido en funcionamiento experimenta una alteración en el rendimiento, sonido, o capacidad de respuesta, lo primero que debe hacer es cambiar el líquido y el filtro. A menudo, eso es todo lo que se necesita para restaurar un rendimiento como nuevo y ahorrar una reparación costosa.
