En 1953, los altos mandos de John Deere llegaron a la inevitable conclusión de que su dependencia de 42 años de un motor de dos cilindros, aunque fue un éxito rotundo, ya no podía sostener la empresa. La demanda de tractores más grandes estaba superando la capacidad de un motor de este tipo para generar el par y la potencia máxima necesarios.
Por lo tanto, lo que eventualmente se conocería como la Nueva Generación de tractores John Deere cuando se introdujo en 1960 ya estaba siendo concebido en 1953.
El sueño de Wiman
Luego, el presidente y director ejecutivo de Deere, Charles Wiman, autorizó un ambicioso programa de investigación y desarrollo para hacer realidad la línea de tractores del futuro de Deere. El único requisito de Wiman era que los diseñadores mantuvieran el esquema de pintura verde y amarilla altamente visible de Deere.
Ahora aprecie que al lanzar este esfuerzo masivo, Wiman estaba arriesgando a toda su empresa arriesgando la posición número dos de Deere (para IHC) en el mercado y terminando una plataforma de motor de dos cilindros altamente rentable.
Más tarde, Yerno de Wiman, Bill Hewitt, se convirtió en director ejecutivo de Deere (Wiman murió en 1955) y asumió la responsabilidad de hacer realidad la Nueva Generación al poner el programa en marcha y crear un programa altamente secreto.
Hewitt puso el desarrollo de la Nueva Generación bajo la capaz dirección de Merlin Hansen, que reunió a un equipo de ingenieros y comenzó a trabajar en una tienda de comestibles vacía en el centro de Waterloo, Iowa. En esta ubicación, más tarde conocido como el Centro de Ingeniería de Productos Deere (PEC), tomó forma una máquina nueva desde cero. Y casi todo en estos tractores era original:motores nuevos, transmisiones, sistemas hidraulicos, marcos sistemas eléctricos, plataformas del operador, y estilismo.
A diferencia de cualquier mejora de tractor
Las actualizaciones de modelos en la industria a menudo implican cambios menores en los componentes de la línea anterior. Una actualización que requiere un tercio de piezas nuevas se caracteriza como una revisión importante.
¡Considere que más del 95% de las piezas de la Nueva Generación eran nuevas!
También, Lo que se esperaba de Hansen y su equipo de diseño no era solo fabricar un tractor que alcanzara a la competencia, sino superar todos los estándares del mercado. Y era un trabajo caro. Considere que el precio de cambiar la línea de fabricación para producir los nuevos motores por sí solo tuvo un precio de alrededor de $ 70 millones en dólares de hoy.
Se tuvo que diseñar cada parte para cada aspecto de la nueva línea de tractores, diseñado fabricado probado, modificado, vuelto a probar, remodificado, Reprobado una y otra y otra vez bajo un horario intenso. Y una vez que un componente pasó el escrutinio de los ingenieros de prototipos, luego, los ingenieros de fabricación tuvieron que averiguar cómo fabricarlo. Y comenzaría una nueva serie de pruebas de las partes.
Para colmo, el hecho de que se estaban creando no menos de cinco nuevos modelos en una asombrosa variedad de configuraciones, incluido el cultivo en hileras, utilidad, alta cosecha huerta, industrial, e incluso versiones rastreadoras. En todo, se crearon y ofrecieron hasta 13 configuraciones con gas, diesel, y motores de gas LP.
Al mismo tiempo, otro equipo trabajó para actualizar los modelos de dos cilindros más antiguos, y salió la Serie 30 (330, 430, 530, 630, 730, y 830) en 1958.
Algunos de los mejores cerebros de la industria se encargaron de crear esta nueva línea. Wally Dushane estuvo a cargo del diseño, mientras que Don Wielage se encargaba del desarrollo. Ambos hombres ahora son considerados gigantes en el mundo de la ingeniería agrícola.
Deere se acercó al famoso diseñador industrial Henry Dreyfuss para crear ropa nueva para las máquinas New Generation. La firma de Dreyfuss, que innovó en el diseño de factores humanos, participó en el diseño de tractores Deere anteriores. Pero ahora su firma recibió nuevas órdenes de marcha:comience con una pizarra en blanco y hágalo lo mejor.
Manteniéndolo bajo envolturas
En términos relativos, el esfuerzo fue similar al programa espacial de EE. UU. Y Hewitt exigió que se mantuviera en secreto, lo que hicieron los empleados de Deere durante siete años. Hacerlo fue un gran logro. Considerar, por ejemplo, que el personal que encargaba piezas nuevas para fabricar prototipos tenía que hacerlo sin informar a los proveedores de lo que pasaba. Y los tractores prototipo debían cubrirse mientras se transportaban para las pruebas de campo, no solo en el sitio de prueba de Deere cerca de Waterloo, sino también en otros lugares como Texas, California, o Arizona.
Cuando se presentó en un evento de clase mundial celebrado en Dallas el 30 de agosto, 1960, la Nueva Generación ofreció numerosos avances líderes en la industria.
Establezca nuevos estándares de diseño
El sistema hidráulico de la línea entregó 20 gpm a 2, 000 psi. Los tractores de la competencia produjeron 10 gpm a 15 gpm a alrededor de 800 psi a 1, 000 psi. Y el sistema hidráulico de centro cerrado de Deere (en la actualidad, todos los tractores de más de 80 CV funcionan con un sistema hidráulico de centro cerrado, un sistema que Deere ayudó a estandarizar) entregó más potencia bajo demanda y lo hizo de manera más económica. El diseño de Deere robó solo 1½ hp. desde el motor, un estándar que no se conocía en ese momento.
Los tractores de nueva generación también fueron los primeros en incorporar frenos de potencia hidráulica que funcionaban con aceite, lo que significaba que no necesitaban ningún ajuste.
Arriba en la plataforma del operador, Los diseñadores de Dreyfuss habían creado un asiento que ningún otro tractor podía igualar.
Que la Serie 10 fue un éxito sin precedentes se puede ver en el Modelo 4010, que junto con sus sucesores (el 4020 y el 4320) se convirtió en el tractor más copiado en la historia del tractor.
Lea más sobre la historia de John Deere en Watershed Tractor de Deere.
