Ha pasado mucho tiempo desde que escribí sobre un semi. Probablemente demasiado. Nuestros socios subastadores han enumerado algunos buenos últimamente, pero nunca fue el momento adecuado para escribir sobre ello. Apesta, pero es la naturaleza de la bestia, sabes?

Pero luego Ross en Integrity Sales &Auctions incluyó este Peterbilt 359 junto con un montón de otro inventario para un próximo envío, ¡Y el momento funcionó bastante bien!

Vea los detalles de la subasta de este Pete clásico.

Entonces, hablemos Petes! Son el actor más importante en el mercado de camiones de carretera de EE. UU., ¡y continúan innovando hoy! Son una gran historia de éxito estadounidense, ¡Y uno que estará disponible durante mucho tiempo!

El 359 es un ícono estadounidense si alguna vez hubo uno. Este se vende el viernes ¡23 de julio!

Sustituyendo tanto al caballo ... ¡como al río!

Peterbilt lleva mucho tiempo en esto:82 años, si está llevando la cuenta. Theodore A. Peterman era dueño de un aserradero en la década de 1930, y fue lo suficientemente eficiente que la tripulación a menudo se sentaba allí haciendo girar los pulgares esperando que aparecieran los troncos talados. Los métodos típicos para llevar los troncos del bosque al molino eran bastante lentos:dependían de un río para hacerlos flotar, o usaban equipos de caballos o una máquina de vapor. De cualquier forma que lo hayas cortado fue lento. Los molinos son como camiones; si las ruedas no giran, nadie gana.

A pesar de los tiempos difíciles de la Depresión, EJÉRCITO DE RESERVA. Peterman decidió probar algo nuevo. Tenía una fuente de excedentes de camiones del ejército, así que compró algunos para ver si los camiones podían hacer un mejor trabajo. Al final resultó que ... ¡lo hicieron!

Entonces, después de unos años de éxito con esto, Peterman ve una oportunidad con una empresa de camiones en quiebra y la aprovecha. Se sale del negocio del molino y deja madera en el polvo, y compra Fageol Truck &Coach de Oakland en 1938. Así, ¡está en el negocio de los camiones!

Mientras que Peterman solo produjo 14 camiones en 1939, todos eran su propio diseño impulsado por cadenas. No más modificaciones de los viejos camiones del Ejército y hacer que funcionen. Con la nueva empresa (llamada Peterbilt), ahora podía construir modelos personalizados que pudieran venderse al público.

Que es exactamente lo que hizo.

Construido con un propósito predeterminado

Peterbilt pasó de construir 14 camiones en todo 1939 a construir uno cada tres días en 1940. ¡Un crecimiento impresionante para un tipo que se dedicaba al negocio de la madera dos años antes!

Realmente, había una buena razón para ello. Peterman creía en la idea de investigar primero, antes de que construyera nada. No hubo azaroso "Supongo que tuvimos suerte" éxito. Envió a su gente al campo. Hicieron cabalgatas y conductores entrevistados. Antes de que la pluma se pusiera sobre el papel para diseñar cualquier cosa, Los ingenieros sabían exactamente lo que quería el cliente:¡era un requisito para que un proyecto despegara!

Desafortunadamente, EJÉRCITO DE RESERVA. Peterman nunca llegó a ver realmente los frutos de su trabajo. Murió de cáncer a los 51 años, y falleció en 1945. Dejó la empresa a su esposa, Ida, que vendió rápidamente los activos de la empresa (pero no la tierra) a un grupo de gestión. La empresa siguió creciendo, aunque; habían estado cumpliendo contratos militares y construyendo camiones OTR civiles, también.

En 1958, sin embargo, se encontraron con un problema. Ida Peterman todavía era propietaria del terreno en California donde estaba ubicada la fábrica, y cuando los desarrolladores de centros comerciales vinieron a llamar con una gran oferta, ella vendió la tierra. Esto dejó al grupo de propietarios luchando por un nuevo terreno.

Nueva dirección ... la misma calidad especialmente diseñada

Por último, el grupo de propietarios nunca encontró el terreno cuando Ida vendió el terreno de la fábrica a los desarrolladores. Peterbilt terminó cambiando de manos; un tipo llamado Paul Pigott compró la empresa y construyó una nueva fábrica en Newark, California. Para 1960, Los camiones volvían a salir de la línea de montaje.

Propiedad de Pigott, entre otras cosas, Kenworth. Los puso bajo la misma empresa paraguas (Pacific Car &Foundry, más tarde se conocerá como PACCAR), pero déjelos operar de forma independiente. Básicamente, compró al competidor más duro de Kenworth. Movimiento inteligente.

Durante la próxima década, Peterbilt continuaría construyendo confiables, camiones de alta calidad que los consolidarían como un actor clave en un mercado de rápido crecimiento. Uno de los primeros modelos más exitosos fue el 351, y se convirtió en un legendario transportista. Finalmente, dio paso al 359, y luego el 379 y el 389 de hoy. ¡El diseño convencional es atemporal!

El Pete 351 se ganó el apodo " Needle-Nose Pete ”y es bastante fácil ver por qué. Los modelos posteriores ensancharían considerablemente la nariz para permitir un motor más grande y una mejor refrigeración. Seguro que se ven geniales ¡aunque!

El 359 fue construido entre 1967-1987, y fue uno de los modelos más exitosos que Peterbilt vendió, por tres razones (en mi opinión):

1. Fueron versátiles.
   Había un montón de espacio debajo del capó basculante. Todavía tengo que obtener un pedido original del distribuidor en blanco, pero las opciones de motor y transmisión eran casi ilimitadas. ¡He visto de todo, desde un 6V71 Detroit hasta un 3408 CAT en estos camiones!
2. Eran ligeros.
   El Peterbilt 359 presentaba una cabina y un dormitorio de aluminio. Este peso perdido economía de combustible mejorada, y resistió la corrosión. Creo que incluso podrías pedir el marco en aluminio, también. El peso más liviano era muy importante para cualquiera que transportara carga superpesada (productos, por ejemplo).
3. Tenían estilo.
   La forma del 359 fue casi de inmediato un clásico. Las líneas son casi perfectas en lo que a mí respecta. Cuando alguien dice "camión, ”La mayoría de la gente ve un 359/379/389 en su cabeza.

Las líneas de las líneas Peterbilt 359 son realmente clásicas, aren 'T ¿ellos? Creo que se ven bien como taxis diurnos ¡también!

El camión que puedes comprar el viernes

Intenté ponerme en contacto con Ross en Integrity Sales &Auction, pero aún no he tenido noticias de él, por lo que mi información sobre este camión es un poco limitada. Sin embargo, Te diré lo que sé.

Este camión en particular es un modelo de 1984, y vive en Merrill, Wisconsin (aproximadamente media hora al norte de Wausau). Tiene un 855 Cummins debajo del capó (una Big Cam, Creo) con una potencia nominal de fábrica de 300 hp. Es una camioneta de opciones bastante bajas por lo que puedo decir, también. Muestra poco menos de medio millón en el odómetro. La mayoría de los 359 con cabina diurna que he visto tienen un Eaton Road Ranger de nueve o diez velocidades, y esperaría lo mismo aquí, también. Creo que en algún momento de su vida, ha sido repintado.

Sigo pensando que estas son las perillas de cambio más geniales del planeta y tú 'L Me cuesta convencerme de lo contrario ...

Al final del día, esto no es nada más clásico que un Pete trabajador que ha tenido una buena parte de la vida. Tiene algunas cicatrices de batalla (el guardabarros del lado del conductor, para uno, y el parachoques para otro), pero en general, es un camión razonablemente limpio que probablemente funcionaría bien con un fondo de tolva pequeño o un remolque para cachorros. Un 300 Cummins no te dejará varado, y realmente no tiene el poder de meterte en muchos problemas. Siendo que es mecánico, será bastante fácil trabajar en también.

Peterbilt " El tablero curvo del 359 es muy similar al tablero de los primeros Corvettes. Trivia inútil:La " Tablero de Corvette " La opción en realidad se llamó " La pizca de clase " en el pedido en blanco!

Qué " ¿Vale la pena?

Esta mañana investigué un poco en nuestra base de datos de Iron Comps para ver cuántos taxis de Peterbilt 359 diurnos teníamos registros. Al filtrar un poco los datos, Se me ocurrieron unos 19 resultados durante los últimos tres años. Basado en esos números, junto con la descripción del subastador y el video en YouTube, Creo que esto es alrededor de $ 10 000 camión.

Terminando

El Peterbilt 359 es un icono, en lo que a mí respecta. Son un pedazo de historia que nos conecta con una era en la que ser camionero era una carrera respetada. Todos los que conocí mientras crecía querían ser camioneros y conducir un atractivo Pete o un Kenworth, porque era una ocupación noble. Hoy dia, tenemos más de 3 millones de camioneros de larga distancia en los EE. UU., conduciendo más de 175 mil millones millas cada año. ¡Los camioneros transportan casi el 70% de las cosas que compramos todos los días! Desafortunadamente, la percepción del transporte por carretera ha pasado de una carrera a un "trabajo, "y eso es una pena.

Si fuera por mí, Haría todo lo que esté en mi poder para devolver algo de respeto a la profesión. Recuperemos el código de vestimenta:Wranglers, botas, broches de perlas, gafas de sol de aviador con montura dorada, y sombreros de vaquero. Mientras estamos en eso, traer de vuelta manijas CB frescas, también (el mío era The Jolly Green Giant).

¿Quieres una ventaja en todo eso? Compra este Pete ... ¡porque no hay nadie que se sienta como Petermobilin '!

¡Obtenga los detalles sobre este clásico Peter-mobile!

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Una última cosa…

Sonríe muy bien con la vara de medir 36 en dirección oeste ... hay un Kojak con un Kodak esperándote.

La jerga de los camioneros y el lenguaje CB todavía son geniales en mi libro, también. Traigamos un poco más de eso ¿Copiar?

¡Hola! Soy Ryan y me encantan los tractores. No importa si es una obra maestra, un bicho raro, o visto su parte de la vida ... si es único y está incluido en la lista de uno de nuestros socios subastadores en Zoom del tractor , ¡Voy a lucirlo un poco! ¡Todo este equipo está en subasta AHORA MISMO para que pueda ofertar por ellos! Creo que son geniales y espero que lo hagas también. ¡Esto es Hierro Interesante!