Solía ser que los colectores de escape eran posiblemente una parte rudimentaria. Chico, eso ha cambiado. El colector moderno, mientras todavía está desprovisto de partes móviles, está equipado con temperatura, presión, y sensores de oxígeno, junto con conexiones de derivación para alimentar dispositivos de control de emisiones, como una válvula de recirculación de gases de escape (EGR). Debido a su complejidad, temperaturas más altas de los gases de escape y debajo del capó, y el uso de materiales más ligeros que ahorran peso, El colector de escape de hoy a menudo necesita atención.
Las enfermedades comunes incluyen grietas entre las ramas de los cilindros, tachuelas y pernos que fallan por ciclos térmicos; deformación de la cara que facilita la falla de la junta; y daños por el mantenimiento de uno de los sensores alojados en él. Si conserva algún motor algunos años después de la garantía, es muy probable que esté trabajando en el colector.
colector arqueado
Un problema muy común con los colectores de escape modernos cuando se quitan de la culata de cilindros es que se arquean ligeramente (los orificios ya no se alinean con los de la culata de cilindros). Si nunca ha experimentado esto antes, te quedarás estupefacto, ya que el colector no es visiblemente más corto. Hay una solución sencilla para este problema, pero requiere una herramienta especial llamada esparcidor del colector de escape. Hay muchos estilos diferentes, pero el esparcidor menos costoso se asemeja a un tensor. Se coloca entre las ramas del colector y se expande con una llave de boca hasta que los orificios de los sujetadores estén alineados. Inserta y ajusta ligeramente el sujetador y luego mueve la herramienta a la siguiente rama, si es necesario.
Al desconocer esta herramienta y su necesidad, muchos mecánicos usan una palanca, frustrados, para intentar reinstalar el colector. Con raras excepciones, esto se encuentra con una culata rota u otros componentes contra los que se hace palanca. Si planea hacer algún trabajo en el colector de escape, primero compre esta herramienta.
El uso de materiales livianos junto con la alta tasa de ciclos térmicos tanto en frecuencia como en magnitud produce una carga transversal en los sujetadores del colector de escape (de lado a lado). La acción también puede hacer que se tuerzan varias piezas fundidas. La carga finalmente rompe el sujetador, requiriendo que sea perforado en la culata del cilindro. El objetivo sería realizar la reparación sin quitar la culata del bloque del motor.
Hay muchas herramientas específicas del modelo hechas para permitir perforar los sujetadores que no requieren desmontaje. Por lo general, se parecen a una plantilla y vienen con la broca requerida. No es raro encontrar un motor hoy en día con cuatro o cinco sujetadores rotos en la culata.
No quiero engañarte:Incluso con la herramienta, este trabajo no es un picnic. Pero es mejor que desmontar el motor.
Con suerte y paciencia el trabajo a menudo se puede hacer en unas pocas horas. Si hay varios montantes rotos, entonces suelo reemplazar el colector de escape con una nueva fundición, ya que, también, está cerca del final de su vida útil.
piezas fundidas agrietadas
También puede encontrarse con piezas de fundición agrietadas, que son complicados ya que necesita determinar si la fundición falló debido a la fatiga o por un problema de funcionamiento del motor, como la sincronización o el suministro de combustible (diésel) o una mezcla pobre (motor de gasolina). Cualquier cosa que aumente la temperatura de los gases de escape afectará la integridad de la fundición del colector. Si se reemplaza el colector, Utilice siempre juntas y sujetadores nuevos.
Aplique compuesto antigripante a todas las roscas para que no se congelen en la cabeza. Tenga especial cuidado al retirar los sujetadores viejos para no sacar las roscas de la pieza fundida de la culata de cilindros. Un poco de calor controlado con un soplete (si es posible) y remojarlo con un buen líquido penetrante ayuda mucho a salvarlo de un gran dolor de cabeza.
Tenga en cuenta que cualquier fuga de escape también introduce oxígeno en el colector, permitiendo que la entrega de combustible se desvíe ya que los sensores del motor verán el aire falso.
Si se reemplaza un sensor, entonces su forma de pensar es guardar los hilos en el tapón del sensor y no en el sensor. Usando una combinación de procedimientos mecánicos sólidos, calor, y un agente de liberación de óxido permitirá que la tarea se mantenga fiel a su propósito y no se convierta en un gran dolor de cabeza.
