El lastre no es nuevo y no es tan sexy pero es tremendamente importante.
Cuando se trata de aprovechar al máximo cada pase que realiza por el campo, cada dólar que gasta en equipos y combustible, y cada centímetro de tierra que trabajas tan duro para preservar, el lastre es fundamental.
El lastre siempre ha sido importante, ese no es el problema. Así que de vez en cuando es importante revisar las reglas y las mejores prácticas para asegurarse de que está siendo lo más eficiente posible.
"El lastre en sí no ha cambiado mucho, pero cuanto estás lastrando tiene, "Dice Scott Sloan, gerente de producto agrícola en Titan International.
Si Randy Taylor, ex especialista en maquinaria de extensión de la Universidad Estatal de Oklahoma, tiene algo que decir sobre el tema, es que los agricultores, al lastrar, Es necesario pensar seriamente en el propósito principal que tendrá un tractor después de su primera compra. "La clave es tener el tractor configurado como usted quiere que arranque, porque las probabilidades de que lo cambie más tarde no son altas, " él dice.
Aunque Taylor no ve que los productores reaccionen o cambien la presión de inflación en función de los implementos en uso, eso no significa que no deban serlo. "A medida que los neumáticos se han hecho más grandes, que el poder de lastre se ha vuelto más importante, ”Dice Sloan.
Entender el objetivo final
Obtener la mayor cantidad de caballos de fuerza posible transferidos del motor al suelo es el objetivo final. Para lograrlo, es necesario ajustar los pesos existentes o colocar lastre adicional en la parte delantera o trasera del tractor. El objetivo no es que las ruedas patinen al 0%. De hecho, los ingenieros prefieren una tasa de deslizamiento entre el 3% y el 10% para los tractores de ruedas, Sloan dice. Sin embargo, algunos ingenieros de Extensión universitaria dicen que el deslizamiento entre el 10% y el 20% es el punto óptimo.
Cuando el deslizamiento de la llanta está en el rango del 5% al 10%, suele ser indetectable, Taylor dice. "Generalmente, cuando el deslizamiento de la rueda supera el 15% más o menos, se vuelve obvio que se está resbalando ".
Tener una tasa de deslizamiento demasiado alta significa pasar más tiempo del necesario en el campo y gastar dinero en combustible ya que los neumáticos se ven obligados a girar más. dice el ingeniero de campo de Firestone Brad Harris.
En el pasado, tuvo que hacer todo lo posible para medir el deslizamiento marcando el neumático, determinar la circunferencia de la rueda, conducir el tractor una distancia específica, e incorporar los resultados a una fórmula.
Hoy dia, tiene que hacer poco o ningún esfuerzo para medir el deslizamiento. Generalmente, todo lo que se necesita es mirar el monitor en la cabina para ver el porcentaje de deslizamiento.
Inflado de neumáticos tan importante como el peso
Según Harris, El 95% de los agricultores no pueden ajustar el inflado de los neumáticos en el campo. Sin embargo, algunas empresas están equipando nuevas líneas de tractores con esa capacidad. Fendt, por ejemplo, desarrolló un sistema integral de regulación de la presión de los neumáticos que le permite ajustar el inflado sobre la marcha.
"Puedes dejar caer un montón de peso allí, pero si sus llantas están demasiado infladas, en realidad te estás causando más daño, ”Dice Sloan. "Si gestiona las presiones inflacionarias, puede eliminar muchos problemas de compactación ".
Los riesgos
La labranza pesada es la más difícil para los tractores, pero incluso la siembra puede tirar más de la máquina. Esta, Sucesivamente, coloca el lastre en lo más alto de la lista de prioridades. Para implementos como desgarradores de discos, el objetivo es siempre mantener el deslizamiento al mínimo comentado anteriormente. Todavía, hay riesgos de agregar peso a un tractor.
"Tienes que tener cuidado, ”Dice Sloan. "Si subes demasiado de peso, te encontrarás con la compactación ".
Harris dice que una de las cosas más difíciles que tiene que decirles a los agricultores es que están agregando demasiado peso.
Los tractores más nuevos parecen estar equipados con una gran cantidad de pesos de maletas (maletas) en el eje delantero. Puede verse impresionante pero Harris ha visto a los productores sobreequipar sus ejes delanteros con peso debido al nuevo estilo de tractor. En algunos casos, 22 pesos de caja caben en el eje delantero. Pero a menudo solo necesita tres o cuatro pesos en ese eje para que esté correctamente lastrado.
"Tenemos que ser capaces de diseñar neumáticos que sean capaces de soportar el peso adicional y ejecutar presiones de inflado que no sean demasiado extremas y provoquen la compactación del suelo". ”Dice Harris.
Qué hacer
Antes de salir al campo, Consulte el manual del propietario para conocer la recomendación de peso para los caballos de fuerza del tractor.
La regla general de Sloan es asignar de 90 a 110 libras por hp. en lo que respecta al peso total de la máquina. Luego, asegúrese de colocar la cantidad de peso recomendada en la ubicación correcta (frente o atrás) del tractor.
"Para los tractores de tracción delantera, querrás peso en el eje trasero del tractor, ”Dice Harris.
Taylor sugiere colocar del 35% al 40% del peso en el eje delantero de los tractores con tracción delantera. Para tractores con tracción en las cuatro ruedas, A Harris le gusta ver del 51% al 55% del peso en el eje delantero.
Después de poner las pesas, establecer la presión de inflado en función de la carga del eje.
¿Qué pasa con el lastre líquido?
Poner cloruro de calcio directamente en las ruedas es una estrategia, pero no es muy popular hoy en día, a menos que intente utilizar la opción más barata. “El lastre líquido quita la forma radial en que funcionan los neumáticos. El chapoteo disuade el efecto radial del neumático, ”Dice Scott Sloan de Titan International.
Según Sloan, cuanto más al oeste viajas, más posibilidades tendrá de ver a los agricultores utilizar líquido para lastrar sus tractores. Randy Taylor, de la Extensión de la Universidad Estatal de Oklahoma, no ha visto a muchos agricultores en Oklahoma que todavía opten por lastre con líquido últimamente. "Está desordenado. Ciertamente, si tienes un piso y estás lastrado líquido, es un desastre, " él dice.
Aunque Sloan no cree en el lastre líquido, Taylor no está convencido de que el concepto sea tan perjudicial. “Desde el punto de vista de la tracción pura, no importa:el peso es el peso, ”Dice Taylor. En lo que respecta a la dinámica del tractor, él piensa que usar líquido podría tener algunos efectos negativos. Uno de ellos está ayudando a crear problemas de salto de potencia.
Es importante recordar que el ajuste del líquido puede ser aún más difícil para diferentes implementos. Es una elección entre la caja de peso muerto y los pesos de las ruedas o pasar tiempo extrayendo líquido de un neumático. La decisión es tuya.
