Dentro de los seis meses posteriores al informe inicial de AP, el gobierno de Indonesia, cuyas costas tailandesas pescaban habitualmente con redes de arrastre, había ordenado la liberación de más de 2, 000 pescadores esclavizados y arrestados al menos a nueve culpables. El frenesí mediático pronto se calmó. Las prácticas inescrupulosas en aguas del sudeste asiático no lo hicieron.
Casi inmediatamente, los barcos de pesca tailandeses que habían evadido la represión de Indonesia huyeron de la zona. Ninguno de ellos transmite señales del Sistema de identificación automática (AIS), destinado a prevenir colisiones, aunque algunos de los barcos eran lo suficientemente grandes como para tener el mandato legal de hacerlo. Todavía, Greenpeace logró rastrear esta "flota fantasma" hasta el remoto Saya de Malha Bank, cerca de Madagascar, monitoreando las señales AIS de ocho camiones cisterna de carga refrigerada que recogieron los lances de la flota y despacharon suministros. (Consulte "Seguimiento de la flota fantasma de Tailandia", ’” debajo , para rastrear la ruta de uno de esos buques cisterna de carga).
El lance de los barcos, siendo clasificado en Ranong, casi con certeza incluía pescado capturado por los esclavos camboyanos, uno de los cuales le dijo a los investigadores de Greenpeace, "Nos patearon, perforado, y golpeado con palos ". © Chanklang Kanthong / Greenpeace
La práctica de descargar mariscos y provisiones de embarque, llamado "transbordo, "Permite que los barcos de pesca permanezcan en el mar más tiempo, levantando banderas rojas para los grupos de vigilancia. John Hocevar, director de campañas oceánicas en Greenpeace, ve una conexión clara entre el transbordo y la esclavitud. "Ahora que nos hemos comido la mayor parte del pescado del océano, los barcos deben ir más lejos y permanecer más tiempo para llenar sus bodegas, ”Explica Hocevar. "Se ha vuelto más difícil para las empresas pesqueras obtener beneficios, para que dejen de pagarles a los pescadores un salario digno y, en algunos casos, dejar de pagarles en absoluto ".
En diciembre de 2016, la organización ambiental publicó un resumen de investigación que revela, entre otros delitos, nuevos casos de trabajo forzoso en los que participan barcos tailandeses. Cinco de los 30 migrantes camboyanos en el Sor Somboon 19 murió en el mar; los 25 sobrevivientes sufrieron desnutrición severa. Juntos, los Kor Navamongkolchai 1 y Kor Navamongkolchai 8 mantuvo cautivos a otros 15 camboyanos durante más de un año. "Nos patearon, perforado, y golpeado con palos, ”Le dijo uno a un investigador de Greenpeace.
Para marzo de 2017, el gobierno tailandés había emitido retiradas obligatorias de sus barcos de pesca en el extranjero, enjuiciar y confiscar 61 barcos e insistir en que los demás empleen sistemas de seguimiento por satélite.
MANTENGA SU OJO EN EL AGUA.
Cuando Greenpeace rastreó las señales AIS del Blissful Reefer, el sistema de satélites siguió siendo en gran parte competencia de los capitanes de barco. Hoy dia, sin embargo, cualquier persona con acceso a Internet puede monitorear los barcos de pesca comercial en todo el mundo, casi en tiempo real, gracias al mapa de Global Fishing Watch (GFW) fácil de usar, lanzado en septiembre de 2016. Arriba, superpusimos la versión abreviada de Greenpeace de la ruta del Blissful Reefer encima de una captura de pantalla del mapa de GFW. Si vas a globalfishingwatch.org y haz clic en los puntos celestes del mapa, que denotan actividad pesquera, encontrará información sobre esos barcos y sus rutas. A mediados de enero de 2018, el GFW espera haber integrado los datos AIS de los camiones cisterna de carga refrigerada, o frigoríficos, en el mapa de acceso público también.
Mapa satelital cortesía de Global Fishing Watch. Ruta del barco cortesía de Greenpeace; iIlustración de Susan Huyser.
La vigilancia por satélite también informa el nuevo mapa de Global Fishing Watch, accesible en globalfishingwatch.org . (Ver “Mantén tus ojos en el agua, " encima. ) La plataforma de datos y cartografía:un proyecto conjunto de Google, SkyTruth, y Oceana, financiado principalmente por la Fundación Leonardo DiCaprio, proporciona una vista casi en tiempo real de la actividad pesquera en todo el mundo. Tony Long, el CEO de Global Fishing Watch y ex comandante de la Royal Navy británica, cree que el poder real de la tecnología radica menos en la aplicación al estilo de policías y ladrones que en fomentar un comportamiento responsable:"De hecho, estamos diciendo a los capitanes de los barcos:estamos haciendo pública esta información, así que si no cumple con las regulaciones, si apaga AIS, sobresaldrás como un pulgar dolorido, y eso traerá presión ".
Un camión cisterna de carga refrigerada llamado Blissful Reefer recogió las capturas y entregó suministros a los barcos de pesca tailandeses en el mar. permitiéndoles evitar puertos donde se pueda detectar actividad nefasta. Se descubrió una vez que el Blissful Reefer traficaba con ocho esclavos. El petrolero regresó al puerto de Samut Sakhon, Tailandia en enero de 2016, donde ha estado atracado desde entonces.
Long imagina un día en el que los compradores de los supermercados puedan escanear la etiqueta de cualquier paquete de atún o camarón con sus teléfonos y ver un mapa que muestre dónde, por quién, y en qué condiciones se capturó el pescado. Ya, El importador y mayorista con sede en Boston, East Bay Seafood, planea incorporar el mapa Global Fishing Watch en la lista de inventario diario que envía a los minoristas, un pequeño paso en el creciente esfuerzo por crear conciencia pública. Como expresó un pescador camboyano esclavizado a los entrevistadores de Greenpeace:“Quiero decirles a los consumidores que los mariscos que están comiendo provienen de nuestro sufrimiento. . . . Cuando comes pescado por favor piensa en nosotros ".
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