FinnAir ha engrasado las ruedas del movimiento de biocombustibles, Recientemente, voló un Airbus 330 de Helsinki a Nueva York propulsado por una mezcla de aceite de cocina reciclado y combustible para aviones. ¿La ocasión? La Cumbre del Clima de las Naciones Unidas el mes pasado, que invitó a los líderes mundiales a impulsar nuevas iniciativas de cambio climático.
“Queríamos enviar un mensaje a la ONU y mostrar que el biocombustible es una alternativa seria y creíble que puede reducir concretamente las emisiones de gases de efecto invernadero, ”Kati Ihamaki, Vicepresidente de desarrollo sostenible de Finnair, dijo a Forbes.com. (Un recordatorio rápido:el transporte aéreo mundial genera casi 700 millones de toneladas de dióxido de carbono al año, o el 2 por ciento del total de las emisiones provocadas por el hombre).
A medida que el combustible alternativo se mueve más allá de su representante de abandono en un cacharro adaptado, algunas aerolíneas se están subiendo al tren. En 2011, un carguero Boeing 747-8 cruzó el Atlántico con una mezcla de 15 por ciento de biocombustible de camelina (el aceite de camelina es una estrella en ascenso en la escena de la energía sostenible) y 85 por ciento de queroseno. Un año después, Air Canada voló con éxito el primer Vuelo civil 100% propulsado por biocombustible sobre Ottawa; un Lockhead T-33 lo siguió, recopilación de datos sobre el impacto ambiental.
Entonces, ¿cuál es el obstáculo al hippiedom a gran altitud? Lo habitual:coste.
El combustible utilizado en ese caso provino de ReadiJet, un consorcio de agricultores, científicos, e ingenieros que persiguen ideas de energías alternativas de la siguiente etapa. Agrisoma, el brazo agrícola de la operación, ha comenzado a cultivar Brassica carinata , un cultivo de semillas oleaginosas no comestibles, explícitamente para la producción de biocombustibles. (Más comúnmente conocido como mostaza etíope, Brassica carinata es un cultivo de estación fría que se puede rotar fácilmente con cultivos de clima más cálido).
Otro héroe potencial en la escena de los biocombustibles son las halófitas, una planta del desierto que se alimenta del agua del mar. Boeing ha estado investigando su eficacia para fabricar combustible para aviones sostenible, alentado por la durabilidad de la planta y su fácil conversión en biocombustible.
Entonces, ¿cuál es el obstáculo al hippiedom a gran altitud? El enemigo habitual del estado sostenible:el coste. La mayoría de los motores diesel alternativos actualmente suenan al doble del signo de dólar de los combustibles regulares. Dicho eso "El costo del biocombustible no siempre será el doble del combustible para aviones regular, ”Dijo IhamÁ¤ki. "Vuelos como este ayudan a desarrollar y estimular las cadenas de suministro".
Desafortunadamente, no es garantía de que los costos de combustible reducidos en alguna forma dará lugar a caídas relacionadas en las tarifas aéreas.
